In 2022 stond autoland even in brand, want toen onthulde Mercedes-AMG zijn nieuwe C 63. Dat was voorheen een monster met een biturbo-V8 in het vooronder maar in zijn nieuwste generatie werd dat plots een plug-inhybride met een viercilindertje. Die plug-inhybride met viercilindertje hoestte wel 680 pk op maar het mocht niet baten.

Vroeger was alles beter, of toch bij Mercedes-AMG. Toen had een C 63 namelijk nog een gruwelijk grommende 4.0-liter biturbo-V8 onder de kap maar wanneer de Duitsers in 2022 hun nieuwe C 63 onthulden, bleek die het plots met de helft van de cilinders te moeten doen. Mercedes-AMG had er namelijk een plug-inhybride van gemaakt en hoe indrukwekkend die C 63 S E Performance ook was; de fans konden ‘m eigenlijk niet smaken.

Wat zijn we met z’n allen toch rotverwend in onze moderne automobiel. Zo was er een tijd waarin een vijfde versnelling een luxe was of cruise control iets voor de baas, maar anno 2026 lacht je buurman je uit als je auto geen verkoelde zetels of elektrochromatisch verduisterend panoramadak heeft. Over zetels gesproken: zelfs een massagefunctie is daarin geen uitzondering meer… Maar een massagefunctie zoals Mercedes er eentje wil ontwikkelen, dat dan weer wel. 

Wanneer Mercedes-AMG in 2022 zijn nieuwe C 63 onthulde, hield heel autoland even zijn adem in. Die adem hadden ze namelijk nodig om de volledige naam van het model uit te kunnen spreken want die luidt “Mercedes-AMG C 63 S E Performance”. De “S” daarin was niet helemaal nieuw maar de “E Performance” wel, want de C 63 werd voortaan een plug-inhybride.

Heb je een mooi budget, en wil je dit jaar een elektrische auto kiezen? Dan heeft Volvo die keuze zopas een stukje moeilijker gemaakt.

We hoeven het je vast niet te vertellen: een nieuwe Mercedes S-Klasse is telkens één van de meest innovatieve auto’s van zijn tijd. Kijk er onze video over alle voorgaande generaties van het model maar eens op na: de S-Klasse debuteerde zaken zoals stabiliteitscontrole, kreukelzones en voorspanners voor de gordels en dan hebben we het alleen nog maar over veiligheidssnufjes.

De Mercedes G-Klasse is intussen al meer dan 45 jaar een begrip, maar het merk is nog niet van plan om ‘m op te geven.

Rij je wel eens elektrisch, dan heb je vast al van ‘one pedal driving’ gehoord. Daarbij remt je EV bij het loslaten van het gaspedaal best sterk af zodat je kunt versnellen en vertragen zonder het rempedaal ooit nodig te hebben. Dat geldt toch in de meeste omstandigheden want moet je écht hard remmen, dan is dat pedaal soms nog nodig en zelfs bij normaal rijgedrag maken sommige ‘one pedal’-modussen wat gebruik van de mechanische remmen… Maar aan dat laatste komt misschien binnenkort een einde.

De dakloze G-Klasse moet zich echter nog bewijzen en wordt daarom door Mercedes onder de loep genomen op een aantal wegen en testcircuits in Oostenrijk. Inderdaad, de ideale voorbereiding op een leven in Brasschaat, Sint-Martens-Latem of Knokke-Heist. Nadien trekt de stoere off-roader trouwens nog naar Zweden voor een reeks ijstesten.