Voor de nieuwe Citan kan Mercedes ook nu weer optimaal gebruik maken van de banden met de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi. De nieuwe bestelbreak deelt zijn fundamenten voor deze generatie opnieuw met de Renault Kangoo. De Fransman werd onlangs in het nieuw gestoken, dus de Duitser volgt niet veel later: op 25 augustus.

Mercedes-CEO Ola Källenius mocht zijn eigen plannen meteen al scherper stellen. Tot voor kort mikte Mercedes immers op 2039 om alleen nog uitstootvrije auto’s op de markt te brengen. “Maar de shift naar elektrische auto’s verloopt steeds sneller, vooral in het luxesegment waar Mercedes thuishoort”, erkent Källenius. Daarom investeert het Duitse merk tussen 2022 en 2030 meer dan 40 miljard euro in de elektrische auto.

De zakelijk rijdende CEO en de boekhouder zullen de Mercedes S 580 e graag zien komen. De plug-inhybride S-Klasse combineert de 3.0 zes-in-lijn van 367 pk en 500 Nm uit de S 450 met een elektromotor van 110 kW (150 pk) en 480 Nm. Het systeemvermogen komt uit op 510 pk en 750 Nm. De sprinttijd van 0 tot 100 km/u bedraagt 5,2 seconden, de topsnelheid 250 km/u - al houdt hij het volledig elektrisch bij een meer bescheiden 140 km/u.

Net zoals wij al dik spijt hebben dat we de Mansory-Taycan ‘discreet’ hebben genoemd, heeft de Duits-Iraanse tuner spijt van de donkergroene koetswerkkleur. De Mansory Gronos is immers niet nieuw: eerder dit jaar werd de Mercedes-AMG G 63 al volledig onder handen genomen, en kreeg hij een afwerking in British racing green. Dat kleurtje mocht naar Mansory-normen gerust wat feller.

Een goeie drie jaar geleden, in 2018, liet Mercedes de derde generatie van zijn knappe CLS op de wereld los. De shooting brake werd gelaten voor wat hij was, net als bij de eerste generatie houdt Stuttgart het nu weer alleen bij de originele vierdeurscoupé. Afgelopen zomer kreeg die al een technologie-update. Daarbij paste Mercedes vooral de rijhulpsystemen aan, en kregen het MBUX-infotainmentsysteem en Energizing-comfortsysteem een upgrade.

De tijd dat de S-Klasse een nieuw design en nieuwe technologie op de markt bracht, ligt al lang achter ons. Gedaan dus met nieuwe lijnen en nieuwe snufjes die eerst op Stuttgarts grootste limousine werden geïntroduceerd, en dan langzaam hun weg vonden naar de andere Mercedes-modellen. Vandaag krijgen kleinere modellen die eer al eens toebedeeld.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

Een verrassing is het niet, deze Mercedes-AMG GLA 45 S. Stuttgart heeft met de A-Klasse-varianten enerzijds en met de AMG-varianten anderzijds twee ijzersterke commerciële wapens in handen. Zowat al die A-Klasse-varianten krijgen dus een AMG-variant: de mildere 35 AMG of de radicalere 45 (S), of een combinatie van beide.

Om met de deur in huis te vallen: Brabus nam de 4.0 V8 biturbo van de AMG GT 63 S en boorde de cilinders verder uit tot 4,5 liter. Tel daar nog een stel aangepaste turbo’s bij, en het vermogen komt uit op een kolossale 900 pk, het koppel op 1.250 Nm. Maar om de aandrlijflijn toch niet te hard te ontzien, wordt het koppel in de auto beperkt tot... 1.050 Nm.

Geef toe: je zou voor minder de tel kwijt geraken. Want na het debuut van de huidige generatie A-Klasse alweer twee jaar geleden, heeft Mercedes in sneltempo een heleboel afgeleiden gelanceerd. Wij namen er pen en papier bij, en kwamen uit bij dit lijstje: de A-Klasse Berline, B-Klasse, CLA, de CLA Shooting Brake, de zevenzits-SUV GLB, en nu deze GLA.

Sinds het debuut van onder meer de C 300 de en E 300 de heeft Mercedes al wel enkele lessen getrokken uit zijn plug-indieselavonturen. Wie dus even gewacht heeft en voor de GLE 350 de gaat, ziet bijvoorbeeld enkele kleine ongemakken van de C en E niet meer terugkeren. Zoals de irritante kofferdrempel die de batterij moet verbergen: die is in deze GLE veel mooier weggewerkt. Idem voor het klepje van de laadkabel: dat zit nu niet meer knullig op een hoek van de bumper, maar gewoon op de flank achteraan. Zoals het tankklepje, quoi.