’t Is Touring-tijd bij BMW, en nog geen klein beetje. Zo is de M3 er voor het eerst als break en sindsdien hebben ze in Beieren ook al hun allereerste zuiver elektrische stationwagon voorgesteld: de i5 Touring.

Wie V10 zegt, zegt Lamborghini — of Audi, want daar kon je de R8 natuurlijk krijgen met hetzelfde blok. In Italië waren ze echter de eersten want daar lag de tiencilinder al in 2003 tussen de assen van de Lamborghini Gallardo.

Het verhaal van Mitsubishi in Europa is er de laatste tijd eentje van vallen en weer opstaan — of liever: vallen en nadien kneunend weer proberen recht te krabbelen. Zo verliet het merk onze contreien alweer drie jaar geleden, alleen maar om een dik jaar later toch terug te keren met een Renault Captur met Mitsubishi-logo’s voor- en achterop.

Sinds Bentley zijn Mulsanne de laan uit stuurde, heeft het maar één luxesedan meer in de catalogus: de Flying Spur.

De nieuwe Porsche Panamera is er al in heel wat smaakjes — en nu kunnen we niet anders dan die allemaal op te sommen, natuurlijk. Zo begint het gamma met de Panamera-zonder-meer die 353 pk uit een 2.9-liter V6 haalt, gevolgd door de Panamera 4 met hetzelfde vermogen maar vierwielaandrijving.

Dat het MG van vandaag niet meer helemaal het MG van weleer is, merkte je meteen wanneer het bij ons zijn comeback maakte in 2019. Zo was het merk niet alleen in Chinese handen terechtgekomen, maar was hun eerste model voor de Europese markt ook geen sportieve roadster maar wel een plug-inhybride SUV.

Maak je klaar, want Chinees gigaconcern Chery heeft zijn zinnen op onze contreien gezet. Dat doet het met niet één, niet twee maar meteen drie automerken.

Een dik jaar geleden ging bij BMW het doek van een gloednieuwe 5 Reeks, en onder dat doek vonden we vooral veel elektrificatie. Zo was de iconische E-segmenter er voor het eerst in zuiver elektrische vorm onder de noemer i5, maar daarnaast was ook ronduit elke verbrandingsmotor van de reguliere 5 Reeks op z’n minst voorzien van mildhybride ondersteuning.

Twintig jaar geleden verrees Bugatti uit zijn assen met de Veyron. Die toen krachtigste productieauto ter wereld kreeg als eerste een 8.0-liter W16-blok met vier turbo’s mee, goed voor meer dan 1.000 pk. Aan die receptuur hielden ze bij Bugatti ook vast wanneer de Veyron in 2016 opgevolgd werd door de Chiron, zij het in nog iets extremere vorm want diens W16 schopte het tot wel 1.600 pk.