Het MEB-platform van de Volkswagen-groep telt op dit moment al drie producten. Er is in de eerste plaats de elektrische VW ID.3, maar nu ook de ID.4 en deze Skoda Enyaq iV. De Tsjech heeft heel wat gemeen met de ID.4, maar is nipt langer, heeft meer motorversies en een minder duur prijskaartje. Maakt dat van deze Enyaq iV de belangrijkste ID.4-concurrent?
De intussen alweer vierde generatie van de Audi S3 volgt amper enkele maanden na het debuut van de eveneens vierde generatie Audi A3. En net als de meer burgerlijke varianten kun je deze nieuwe S3 beschouwen als een stevige doorontwikkeling van de vorige generatie in plaats van een model dat tot in zijn fundamenten is veranderd.
BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:
Mazda doet al jaren zijn eigen zin. Het zweert bij atmosferische benzinemotoren in plaats van turbomotoren, bedacht nog liever een benzinemotor die werkt als een diesel – we hebben het uiteraard over de Skyactiv-X – en is er rotsvast van overtuigd dat de verbrandingsmotor nog lang niet uitgezongen is. Hybride? Hoogstens een milde hybride aandrijving.
BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:
Met 4,58 meter lengte zit deze Volkswagen ID.4 tussen de Tiguan en Tiguan Allspace in. Aan de buitenkant ziet hij er natuurlijk helemaal anders uit, maar de ID.4 catalogeert zich resoluut als SUV. En dan is de vergelijking met het succesmodel van Volkswagen natuurlijk snel gemaakt...
Wie meteen tot de harde cijfers wil overgaan, kan meteen doorspoelen naar minuut 16:34 in de video. Alleszins is de leaseprijs die de YouTuber van deze Bugatti-dealer in Florida krijgt voorgesteld niet van de poes. De Chiron Sport die hem wordt aangeboden, is een jaar oud en heeft 1.235 mijl op de teller staan, omgerekend net geen 2.000 kilometer.
Je moet het maar durven: een legendarische naam als 'Mustang' gebruiken voor je eerste elektrische SUV. Ford deed het, en gooide er bovendien nog wat visuele elementen van de pony car tegenaan. Genoeg om fans van de 'Stang op hun achterste poten te doen staan, maar Ford haalde de schouders op.
Porsche als aandeelhouder, in bad getrokken worden bij onderhandelingen rond een eventuele verkoop van Bugatti,… geef toe: er zijn ergere adelbrieven om voor te leggen als jonge start-up. Nu ja, ‘jong’: het Kroatische Rimac timmert al vlot tien jaar aan de weg. Eerst was er de Rimac Concept One, nu is er de C Two. Hoe die gebouwd wordt en hoe het er bij de Kroaten aan toegaat? Dat zie je in deze documentaire van Welt, “Inside The Factory”.
“De Fiat Multipla staat vaak bovenaan lijstjes in artikels over “de lelijkste auto’s ter wereld”. Die zijn vaak geschreven door individuen die geen kaas gegeten hebben van autodesign. Hun meningen zijn daarom volstrekt onterecht”, zo steekt van Roij van wal. Wat volgt is een bijna tien minuten durende uiteenzetting over de filosofie achter de Fiat. Waarom collega Yves vier jaar geleden uiteindelijk een C4 Cactus heeft gekocht in plaats van de Multipla waar hij toen de mond van vol had? Na deze video is het ons echt een compleet raadsel.
Daarin is de auto dan wel in vol ornaat te bewonderen, maar over de specificaties komen we nog niks te weten. Visueel wordt het wel een hardcore-versie van de AMG GT, die al niet om looks verlegen zit. Met de zwarte accenten, en het brutaler bumper- en spoilerwerk dat we al in de gelekte beelden zagen.
Met een gewicht van elk ruim twee ton en vermogens van vlot 600 pk en meer, is het bijzonder riskant om deze twee Duitse bunkers op onze openbare wegen aan een rijdynamisch oordeel te onderwerpen zonder lijf en leden – en rijbewijs – te riskeren. Niet alleen onze eigen leden, maar ook die van andere weggebruikers.
Daarom gooien we het eens over een heel andere boeg. Jawel, geheel volgens de wijze van de kwartetspelletjes uit de jaren 90 met de kenmerkende rode doosjes: Top Trumps! Wie scoort er de meeste punten? Kijken maar!
