De “hamer-van-Thor"-koplampen, de afgeslankte achterlichten, het minimalistische interieur met het rechtopstaande tabletscherm: het debuteerde allemaal in 2015 in de Volvo XC90. ‘SPA’ is de naam van het platform dat onder de XC90 stoelt, en dat nadien ook geïntroduceerd werd op de S90 en V90, S60 en V60, en op de XC60.

Niks dat constructeurs vandaag zo graag op de markt willen hebben als een SUV-coupé. Geen idee waarom, als je het ons vraagt, maar dat is natuurlijk onze bescheiden mening. Over ‘bescheiden’ gesproken: deze allesbehalve bescheiden BMW X6 was een pionier in dat subgenre, en werd destijds getekend door een bescheiden Belg: Pierre Leclercq, vandaag aan het hoofd van de designafdeling bij Citroën.

Voorlopig gaat het nog om prototypes, maar Audi geeft al wel de technische details vrij van wat de E-tron S en E-tron Sportback S moeten worden. De Duitsers verplaatsten de grote elektromotor die in de E-tron 55 op de achteras zit naar de vooras. Achteraan zitten nu twee kleine elektromotoren. De grote elektromotor is goed voor 169 pk (124 kW), de kleine motoren produceren samen 266 pk (196 kW).

Sinds 2016 is er veel gebeurd in autoland. Voor een constructeur als Mercedes is het daarom uiteraard van groot belang dat het zijn populairste modellen niet te ver achterop laat hinken. Zoals de E-Klasse. Die krijgt nu dus een welgekomen update waarbij Stuttgart zijn schade van de laatste jaren in haalt en dus onder meer hybridetechnologie installeert, net als het MBUX-systeem. Even overlopen!

Herkennen doe je deze Touareg R, die in de tweede helft van dit jaar op de markt verschijnt, natuurlijk aan zijn sportievere bumperwerk. Daarnaast zijn er nog heel wat zwarte details, waaronder de spiegelkappen, luchtinlaten, ruitomlijsting en radiatorrooster. De led-lichten achteraan werden verduisterd en Volkswagen monteerde specifieke 20-duimsvelgen onder de Touareg R.

De facelift van de grote Volvo-modellen blijft al bij al bescheiden, en beperkt zich dus tot de klassiekers uit de handleiding voor modelfacelifts. Vooraan zien we een nieuw bumperdesign met gewijzigde mistlichten, achteraan nieuwe lichtblokken met dynamische richtingaanwijzers. Nieuwe koetswerkkleuren en velgen maken het rijtje af.

Van vloeiende vormen naar rechte lijnen: de Sorento gooit het zoals verwacht over een iets andere boeg. Vooraan laat hij het “Tiger Nose”-radiatorrooster overvloeien in de koplampen, in profiel werden de overhangen korter en de wielbasis langer. Goed nieuws voor het interieur dus, waar de Koreanen nog steeds zeven zitplaatsen voorzien. Nog in profiel zien we de ‘haaienvin’ die we ook kennen van de Kia Proceed, terwijl achteraan de presence verzekerd wordt door de lichtblokken met verticaal ontwerp.

Het was een soort “om-ter-eerst"-wedstrijdje: wie had het eerst zijn auto met digitale buitenspiegels voorgesteld? Audi en Lexus waren er als de kippen bij om die eer te claimen met de E-Tron en de ES, maar uiteindelijk bleek op onze markt de Duitse elektrische SUV ermee te gaan lopen. Lexus hield zijn digitale spiegels nog even op zak en lanceerde ze eerst in thuismarkt Japan.

De schetsen geven al een behoorlijk realistisch beeld van het finale productiemodel. Vooraan wordt de hele boel strakker getrokken, terwijl de Sorento in profiel inspiratie haalt bij de Proceed. Achteraan kiest de Kia voor verticaler georiënteerde lichtblokken.

In de Oostenrijkse fabriek van Magna Steyr wordt de productie van de elektrische Jaguar I-Pace aangepast. De toevoer van lithium-ionbatterijen lijkt te stroppen, zo bevestigde de Britse constructeur aan de website This Is Money.