Ford probeerde ons al een tijdje warm te maken voor zijn “Mustang-inspired SUV”. Een uitspraak die puristen deed steigeren, temeer omdat duidelijk werd dat die SUV elektrisch zou zijn. Na enkele teasers, die hintten naar Mustang-achtige lichtblokken, waren de verwachtingen dus hooggespannen.
Heeft Europa het voor zeggen, dan is diesel ten dode opgeschreven. Alleen wijst elke onafhankelijke studie uit dat we het goedje de komende jaren nog serieus nodig gaan hebben. Simpelweg omdat een elektrische auto nog niet weg is gelegd voor ieders noden en budget. Meer nog; moderne diesels zijn absoluut niet meer de roetbrakende, longenvernielende monsters van weleer.
Nog niet zo lang geleden stond de G-Klasse ter discussie en rees de vraag of hij wel een opvolger moest krijgen. Die verscheen in 2018, en bij Mercedes lijkt er nu geen twijfel te bestaan dat de G-Klasse in het gamma blijft. “De laatste Mercedes die we ooit zullen bouwen, zal een G-Klasse zijn”, zei Mercedes-CEO Ola Källenius op het Automobilwoche Kongress in Berlijn.
Eerlijk: we vragen ons af of er anno 2019 nog iemand baat heeft bij een record op de Nürburgring behalve het ego van de constructeurs in kwestie, maar de laatste jaren zet zowat elk autosegment zijn eigen rondetijd neer. Voor SUV’s stond dat sinds vorig jaar op naam van de Mercedes-AMG GLC 63 S, maar nu zijn de concurrenten uit Ingolstadt ermee gaan lopen.
Lister, de Britse constructeur die zich de laatste jaren heeft toegelegd op het preppen van Jaguars, pakt uit met deze SUV-E Concept. Het conceptmodel is de voorbode van een beperkte reeks getunede I-Paces die elk 125.000 pond moeten kosten (zo’n 145.000 euro).
Kijk, niemand zal je aan de lokale toog uitlachen als je mededeelt te beschikken over een M850i met 4.4-liter V8 en 530 pk. Of dat nu een coupé, cabrio dan wel vierdeurscoupé is. Er zit echter nog enorm veel potentieel in het motorblok en dat wou Zwitserse tuner Dahler even uitzoeken.
Resultaat? 530 pk wordt 625 pk. Gek genoeg blijft het standaard koppel van 750 nm ook na de oppompkuur op 750 stuks liggen. Niet dat je daarom moet klagen natuurlijk. Hoe dan ook, de versie van Dahler legt in coupévorm de sprint naar de honderd af in 3.2 seconden.
De Model S, Tesla’s eerste wapenfeit na de Roadster, verscheen voor het eerst op de markt in 2012 en heeft in zijn zevenjarige carrière nooit echt grote facelifts gekregen. Tesla heeft wel stelselmatig kleine dingen aan de auto veranderd. Zo werd doorheen de jaren de luchtvering hardware- en softwarematig gefinetuned, verdween het namaakradiatorrooster in 2016, en is ook dat kleine bankje waarmee je je kinderen tegen de rijrichting in de koffer zette nergens meer te bespeuren. Sinds eind 2018 krijg je trouwens standaard altijd een glazen dak.
De Touareg moet het eerste plug-inhybride R-model worden, wist het Britse Autocar op te vangen van Volkswagen zelf. Hybride staat sowieso op de R-planning, om de sportievere Volkswagens ook aan de strengere uitstoornormen te doen beantwoorden.
Welke aandrijflijn de VW Touareg R zou krijgen, heeft Autocar niet te horen gekregen. De nieuwe 3.0 V6 TFSI van 340 pk zou het vertrekpunt kunnen vormen, al heeft Volkswagen in China al een plug-inhybride Touareg rondrijden. Die vertrekt van een 2.0 TFSI viercilinder om met elektrische ondersteuning 367 pk te produceren.
Moeten we Britse media geloven, dan is Land Rover volop werk aan het maken van een Defender SVR. Daardoor zal de offroader uitpakken met tonnen pk's. Een recept dat absurd klinkt maar Mercedes al jaren doet met de G-Klasse AMG. De Defender SVR zou daarbij profiteren van de samenwerking tussen Land Rover en BMW. Het resultaat? Een 4.4-liter V8 voorin!
De RS-badge is het summum van sportiviteit in Audi-land. Een badge die natuurlijk niet kan ontbreken op de nieuwe A6 en A7. De sportiefste varianten luisteren daardoor naar RS 6 Avant en RS 7 Sportback en doen beiden beroep op een 4-liter V8 met 600 pk en 800 Nm. Powerhouses die je familie in 3.6 seconden naar de honderd stuwen en toppen op maar liefst 305 km/u.
