Volvo staat aan de vooravond van een kleine revolutie, en die begint met de EX90. Die moet de XC90 namelijk doen vergeten met zijn competente en uitsluitend elektrische aandrijflijn, met dank aan het nieuwe SPA2-platform dat ook onder de zopas onthulde Polestar 3 schuilt.

Mercedes, geen enkel ander Duits automerk is sneller haar gamma aan het elektrificeren. Waardoor de line-up stilaan indrukwekkend aan het worden is: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS en EQV. Nog maar enkele letters ontbreken om de Mercedes-bingo te vervolledigen. Een nieuwe letter krijgen we vandaag niet (waar blijf je, EQG?), wel een derivaat van de EQE Berline. Die komt er voortaan ook als EQE SUV en is stiekem misschien wel dé betere EQE... en de EQC die we vanaf het begin al verdienden.

CHECK HIER ONZE VIDEO:

Deze morgen onthulde Jeep nog eens een gloednieuw model, en dat was er niet zomaar eentje. De Avenger kreeg namelijk een zuiver elektrische aandrijflijn aangemeten, en dat gebeurde voor het eerst in de geschiedenis van het ruige, Amerikaanse merk. Het is echter niet die milieubewuste aandrijflijn, of zelfs zijn compacte afmetingen die de Avenger meteen onverbiddelijk in het vakje ‘controversieel’ dwongen…

Dat retro werkt, dat weten ze al langer dan vandaag in de autowereld. Steeds vaker passen constructeurs dit kunstje echter ook toe om nieuwe EV’s extra aantrekkingskracht te geven, zoals Volkswagen met de ID. Buzz, Fiat met de 500e of zelfs Honda met de E.

Ook een ruig merk als Jeep kan er niet aan ontsnappen: binnen dit en een goed decennium moeten de verbrandingsmotoren eruit. In de plaats van ertegen te vechten besloten de Amerikanen dan maar om het te omarmen, want Jeep wil in onze contreien al een 100% elektrisch merk zijn tegen 2030. Daarvoor kan het teruggrijpen naar de expertise van zijn nieuwe moederhuis Stellantis, getuige deze Jeep Avenger.

Geloof het of niet, maar de strebers bij Mercedes zijn al bijna rond voor eerste hun elektrische deadline. Dit jaar wilden de Stuttgarters namelijk een model op stroom in de catalogus hebben in elk segment, en tel maar mee: ze hebben de EQA, de EQB, de EQC, de EQE, de EQS en zelfs de EQV.

McLaren was altijd een beetje de volhouder onder de supercarconstructeurs. Waar bijvoorbeeld Porsche, Lamborghini, Aston Martin en sinds kort zelfs Ferrari toegaven aan de SUV-gekte, bleef het Britse merk nog rotsvast geloven in de dominantie van zijn lage bolides… Tot ze een nieuwe CEO aannamen, want die Michael Leiters zorgde in zijn jaren bij Porsche net voor de komst van de Cayenne en hielp Ferrari nadien de Purosangue op poten zetten.

Skoda verbaasde in 2020 vriend, vijand en concerngenoten met de Enyaq. Want toen het Tsjechische merk de kans kreeg om een elektrische platform te delen met Volkswagen en Audi, hadden beide Duitse merken niet door dat Skoda grootse plannen had. Het resultaat was een ruime maar toch zuinige SUV met een warm interieur en een goedkoper prijskaartje dan neven Volkswagen ID.4 en Audi Q4 e-tron. Kortom, de Enyaq werd een graag gezien gast in leasingland. Hoe ga je echter verder na zo'n succesverhaal? Volgens Skoda alvast door de toer van niche op te gaan.

Vijf jaar nadat Polestar uitgroeide tot een submerk van Volvo mag het haar derde auto presenteren. Na plug-incoupé 1 en elektrische sedan 2 is het nu tijd voor SUV 3. Die moet Polestar meteen in de hogere regionen katapulteren. Want met een nagelnieuw EV-platform, grote batterijen en stevige elektromotoren is de Polestar 3 een SUV geworden om U tegen te zeggen.

Stel je voor dat je een lijn tekent waarop je alle automerken ordent van meest naar minst serieus. Namen doen er hier even niet toe, maar helemaal links vind je waarschijnlijk de grijze, veelal Duitsgezinde constructeurs van deze wereld. Aan de andere kant verwachten we dan merken als Tesla en dit Rezvani; een beetje de dromers van de autowereld zeg maar. Of de preppers, in dit geval, want deze Rezvani lijkt ons misschien wel de betere keuze ten opzichte van een metersdiep hol vol blikvoer onder je tuin.