Een half jaartje geleden trakteerde Lexus de UX 250h, zijn compacte crossover, op een subtiele facelift. We zeggen daar bewust ‘UX 250h’ en niet over het algemeen ‘UX’, want terwijl de hybrideversie strakgetrokken werd, bleef de zuiver elektrische UX 300e onaangeroerd.

Wil je een model op Europese bodem plaatsen, dan moet je er eerst mee langs de dames en heren van Euro NCAP geraken. Dat is de Europese instantie die bevoegd is voor het folteren van elke nieuwe automobiel, om die dan een aantal sterren toe te kennen op basis van hoelang die — of eerder: het gezin aan botspoppen erin — het volhield. Voor de gevestigde constructeurs is dat allemaal geen verrassing meer, maar interessant wordt het vooral wanneer er eens een nieuw merk de revue passeert. Ooit al van ‘Build Your Dreams’ gehoord, bijvoorbeeld?

Een tweetal maandjes geleden kwam er voor ons enigszins verrassend nieuws boven drijven: de meeste stekkerauto’s ter wereld werden gedurende de eerste helft van 2022 niet geleverd door een Europese fabrikant of zelfs door Tesla, maar wel door BYD. We zeggen daar wel bewust “voor ons” bij, want hoewel de automobiele tak van dat bedrijf in China al auto’s aan de man brengt sinds 2003, hadden ze bij ons nog geen band op bodem gezet.

Het staat in de stenen gegrift: vanaf 2030 is Peugeot zuiver elektrisch in Europa. Nu heeft de constructeur zichzelf echter nog een iets vroegere deadline opgelegd, want vanaf volgend jaar wil het van iedere personenwagen een versie in zijn gamma die tenminste deels onder stroom staat. Stiekem staan ze daarin al best ver, want enkel de 5008 is er alleen nog met verbrandingsmotoren. Daar komt nu dus verandering in met deze nieuwe al-dan-niet-mildhybride versie.

Geloof het of niet, maar de Lamborghini Urus is al vijf jaar op de markt. Hoog tijd dus voor een facelift, al pakken ze dat in Sant'Agata Bolognese wat anders aan dan de doordeweekse constructeur. Zo presenteerden ze in augustus met veel bombardie de Urus Performante, een — inderdaad — performantere versie van de oer-Urus die pronkte met een vernieuwd design.

Eerder deze week toonde Citroën zijn nieuwe logo, en daarmee ging naar eigen zeggen ook een nieuwe identiteit gepaard. Citroën verkondigde namelijk zich te willen focussen op duurzame mobiliteitsoplossingen, van deeldiensten tot milieubewuste auto’s voor het individu. Die nieuwe filosofie zou debuteren op een belangrijke conceptcar, en dit is hem dan. Die gaat als ‘Oli’ door het leven, en de Fransen zien daarin vooral een samentrekking van ‘all electric’.

DS is pas sinds 2015 een zelfstandig merk, want in dat jaar scheurde het zich af van moederkloek Citroën. Toch staan er tegenwoordig al vier modellen in de Franse premiumcatalogus, van een stel crossovers tot een heuse luxesedan.

De plug-inhybride is niet alleen een mooi verhaaltje om aan de milieuactivist te vertellen, maar je kan er ook flink wat vermogen uit halen. Dat weten constructeurs al langer dan vandaag — want zelfs het ooit brave Volvo heeft al jaren stekkermodellen met ruim 400 pk in de catalogus — maar het begint stilaan ook door te dringen tot de performance-afdelingen van die merken.

We moeten er niet flauw om doen: met de ‘e-tron’-naam heeft Audi zichzelf al een paar keer stevig in de voet geschoten. Zo verscheen de term eerst op een setje plug-inhybrides, waarna hij gewoon zonder meer als modelnaam op hun eerste zuiver elektrische auto gekleefd werd.

Eerder deze week kreeg de Europese Mitsubishi-soap een nieuwe wending. Oorspronkelijk had de constructeur namelijk aangekondigd om het Oude Continent te laten voor wat het is, maar de afgelopen maanden werd steeds meer duidelijk dat er toch twee nieuwe modellen de oversteek zouden wagen: de Colt en de ASX.