In SUV-land kennen ze bij Lexus goed hun weg. Daarom is het niet verbazingwekkend dat een SUV werd gekozen als eerste elektrisch voertuig van Lexus. Geen verrassingen ook bij de architectuur van de elektrische aandrijving: een 54 kWh sterke batterij die onderin het chassis gemonteerd wordt en van daaruit stroom levert voor een motor die om en bij de 204 pk levert. Dat is een op papier interessante combinatie, mede omdat de Lexus UX 300e verder weinig afwijkt van zijn hybride broer, de UX 250h.

Tot pakweg vijf jaar geleden was het simpel. Bracht een merk een sportieve versie van een bestaand model uit, dan was dat een hot hatch of een snelle sedan. Vandaag zijn de kaarten anders geschud: SUV’s en crossovers nemen een steeds prominentere plaats in het modelgamma in, en dus is het maar logisch dat ook die SUV’s en crossovers sportieve varianten krijgen.

Een eigenaardige beslissing van Porsche, deze facelift van de Macan. Want het leek in steen gebeiteld dat de "kleine" SUV van het Porsche-gamma binnenkort een nieuwe generatie zou krijgen. Met de komst van een tweede facelift (in 2018 kreeg de Macan zijn eerste bijpuntsessie) is die zekerheid wat weg. Niet in het minst omdat de geruchten in de wandelgangen steeds luider lijken te insinueren dat de opvolger van de Macan volledig elektrisch zal zijn.

Ford deed een onderzoek! Nu goed, dat doet het wel vaker maar deze keer vroeg het deelnemers enkele vragen over de overstap naar een elektrische auto. Daarin ging het ook over de geur van benzine, geen mop. Wat blijkt? Maar liefst 1 op de 5 deelnemers liet weten dat ze de geur van benzine zouden missen bij de overstap naar een elektrische auto. Nu, aan iedereen die geen Alfa Romeo of oldtimer bezit: wanneer ben jij laatst nog verwelkomd door een benzinegeur in je auto? Hoe dan ook, Ford vond het zo'n probleem dat het haar neusvleugels aan het werk zette.

Vorig jaar bouwde de Duitse tuner Manhart tien exemplaren van de brutale RQ 900, een 900 pk sterke verbouwing van de nochtans al 600 pk sterke Audi RS Q8. Die imposante machine had een al even imposant prijskaartje van vlot 280.000 euro. Dit jaar keert de Manhart RQ 900 terug, met meer vermogen.

De Tesla Model 3 is - loshangende koetswerkpanelen buiten beschouwing gelaten - een dijk van een auto die met zijn vanafprijs zowat alle concurrenten in hun onderbroek zet. De Belg is echter van nature geen sedanliefhebber, waardoor er reikhalzend wordt uitgekeken naar de Model Y, het crossoverbroertje van de Model 3. Vanaf volgende maand zullen de eerste Belgische exemplaren op onze wegen beginnen te verschijnen. Dat heeft Tesla officieel laten weten.

“Black Vermillion”, dat is BMW-terminologie voor een afwisseling tussen zwart en rood. De X5 en X6 worden namelijk voorzien van een matzwarte kleur, het Frozen Black. De spijlen in de nieren krijgen dan weer een laagje rode verf, wat vooral bij de X6 met het oplichtende radiatorrooster een weinig subtiel resultaat geeft. Het koetswerk krijgt standaard nog het M Sport-pakket aangemeten, met donkere 22-duimsvelgen, rode remklauwen en Shadow Line-accenten voor de koetswerkdetails.

Geen RS-logo, laat staan een ST-logo op de Mach-E: Ford kiest voor de sportiefste variant van zijn elektrische SUV de benaming GT. Die krijgt twee elektromotoren: een op de voorwielen en een op de achterwielen, goed voor in totaal 487 pk en 860 Nm. De lithium-ionbatterij daartussen heeft een capaciteit van 88 kWh en moet deze Mach-E GT 500 kilometer ver brengen. Naar 100 km/u sprint deze Ford in 3,7 seconden.

Feit: Een groot deel van de auto's op onze Belgische wegen zijn in essentie geen persoonlijk bezit. De leasingwagen die je misschien dagelijks gebruikt is uiteraard niet van jou... wel van de leasingmaatschappij. Je privéwagen waarvoor je maandelijks afbetaalt aan de bank, die blijft tot je schulden zijn vereffend van de bank. Waardoor het idee van een maandelijks auto-abonnement minder exotisch is dan je denkt. Niet in het minst omdat er ook al deelautobedrijven bestaan zoals pakweg Cambio en Poppy. Lynk & Co slaat echter de brug tussen verschillende vormen van autobezit.

We blijven het keer op keer zeggen: constructeurs die in Europa actief zijn moeten hun wagenpark elektrificeren om te kunnen voldoen aan de strenge eisen van de EU. Zelfs Jeep ontspringt die dans niet. Dat is dan ook dé reden waarom de iconische Wrangler zijn benzine- en dieselmotoren dumpt om verder te gaan met stekker. Stop! Het gaat nog niet over een volledig elektrisch model, wel over een plug-inhybride. Of hij daardoor verandert naar een brave stads-SUV? Verre van...