Als we mogen afgaan op de vragen en reacties uit onze omgeving, dan zijn er geen twee auto’s waar het grote publiek nieuwsgierig naar is – omdat ze van de baas elektrisch moeten rijden of zelf de sprong willen wagen – als de Skoda Enyaq iV en Volkswagen ID.4. Logisch natuurlijk, want met die twee EV’s presenteren de Tsjechen en Duitsers een stekkeralternatief voor de Skoda Octavia, Superb of Kodiaq; en voor de Passat of Tiguan. ________ Bekijk hier onze video:

Hangt het van Mercedes af, dan krijgen de komende jaren alle bestaande modellen een elektrische afgeleide. Van A tot... euhm... S. Mercedes lijkt daarvoor momenteel twee wateren te bevaren. Enerzijds brengt het EV's op de markt die gebruik maken van een klassiek onderstel, anderzijds gaat het ook modellen lanceren op een specifiek platform voor EV's. De EQS is de eerste met zo'n EV-platform.

Niet dat Mercedes zich miskeken heeft op dat doelpubliek, van bij de lancering was er namelijk al sprake van nieuwe vermogensversies op termijn. Die termijn blijkt verstreken want Mercedes geeft nu de EQA 300 4MATIC en de EQA 350 4MATIC vrij. De eerste krijgt een vermogen van 228 pk, de tweede doet het met een lekkere 292 pk.

De ID.4 is volgens Volkswagen alvast de beste keuze om de GTX-lijn op te introduceren. Daarmee volgt de ID.4 de Golf inzake performance-modellen. Eerder gebruikte Volkswagen de Golf als basis voor de GTI-, GTD- en GTE-versies, badges die andere modellen later ook opgespeld kregen.

Hyundai is een sneltempo haar gamma aan het ver-N'en. Want vanaf vandaag zijn er maar liefst 4 modellen die mogen pronken met de N-insigne op de bips. Het gaat dan over de i30 N, i20 N, de niet bij ons geleverde Veloster N en nu deze Kona N. Die Kona is alvast een verrassing geworden, want het was lang gissen naar de krachtbron onder de kap. Die blijkt een stuk potenter dan gedacht, want Hyundai zwiert het blok van de i30 N onder de kap van de kleine crossover. Waardoor dit een serieus speeltje is.

Haal je de powerpoint erbij die ongetwijfeld werd getoond tijdens belangrijke managementvergaderingen bij het PSA van voor de Stellantis-saga, dan stond er ongetwijfeld dit op de eerste slide: “tweeledige elektrificatiestrategie”.

In China is Lynk & Co al stilaan een gevestigde naam, maar in Europa heeft het merk vooral gewerkt aan naamsbekendheid en aankondigingen. Het Chinees-Zweedse dochtermerk van Geely Automobile – en dus zustermerk van Volvo en Polestar – wil onze markt veroveren met de Lynk & Co 01. Dat is een compacte SUV op het CMA-platform van de Volvo XC40 en Polestar 2, die wordt aangedreven door een plug-inhybride en hybride aandrijflijn.

Ook Honda moet geleidelijk aan steeds meer overschakelen op elektrificatie. De volledig elektrische Honda E is daarbij het boegbeeld, maar ook de CR-V en Jazz staan voortaan onder stroom. Althans, gedeeltelijk, want zij gebruiken een hybride aandrijflijn waarbij de benzinemotor vooral gebruikt wordt om stroom op te wekken voor de elektromotor.

Vorig jaar nog een conceptauto, vandaag een productiemodel, deze Lyriq. Zo snel gaat het plots bij Cadillac op elektrovlak. Al is dat geen dag te vroeg, want het Amerikaanse merk heeft vorig jaar al aangekondigd dat het tegen 2030 enkel nog maar elektrische auto's wil verkopen. Voor de komst van deze Lyriq stond de teller van EV's bij Cadillac op... nul.

Is de ID.4 een elektrische Tiguan, dan kan je deze ID.6 zien als een EV-alternatief voor de Tiguan Allspace. Het resultaat is een ruime crossover met desgewenst een extra zitrij achteraan. Waardoor zeven passagiers plaats kunnen nemen in de elektrische Volkswagen. Hoewel op papier deze auto niet zou misstaan in Europa (naar analogie met het succes van de Skoda Kodiaq en co), spreekt Volkswagen hier daadwerkelijk over een marktspecifiek product voor China. Waardoor de ID.6 uniek bestemd blijft voor de Chinese markt.