50 km ver

Het zullen niet de laatste modellen zijn die deze plug-in hybride aandrijflijn overnemen, want de motor wordt stilaan wijd verspreid doorheen alle merken van VAG. Bij de Q3 en de Q3 Sportback bestaat de plug-in combinatie uit een 1.4 TFSI benzinemotor mer 150 pk en 250 Nm, gekoppeld aan een elektromotor van 110 pk. Beiden samen zorgen ze voor 245 pk, waarmee ze een 0-100'je doen in 7,3 seconden. Volledig elektrisch rijden kan, dan kom je volgens Audi 50 kilometer ver met het 13 kWh grote accupakket. In net geen 4 uur is de accu opgeladen met een 3,6 kWh-lader.

De intussen alweer vierde generatie van de Audi S3 volgt amper enkele maanden na het debuut van de eveneens vierde generatie Audi A3. En net als de meer burgerlijke varianten kun je deze nieuwe S3 beschouwen als een stevige doorontwikkeling van de vorige generatie in plaats van een model dat tot in zijn fundamenten is veranderd.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

Dat hebben ze nog niet in het gamma. Zeker niet als het gaat om een hybride SUV. En laat dat nu net een markt zijn die booming is. Met een SUV zouden ze ook de huidige Lodgy kunnen vervangen. Die MPV van Dacia heeft eveneens zeven zitplaatsen, al dateert die nog uit de periode dat de MPV's nog enigszins goed verkochten op de Europese markt. De lancering van de Lodgy gebeurde namelijk in 2012, bijna een eeuwigheid geleden intussen.

In september startte Volkswagen namelijk de leveringen van de ID.3. In oktober schreef Volkswagen al 10.315 ID.3's over op een nieuwe eigenaar. Dat zijn er meer dan de Renault ZOE, die tot dan toe de EV-koning was en waarvan in oktober 9.614 stuks verkocht werden. Op plaats 3 staat de Hyundai Kona EV op een flinke afstand met 5.999 verkochte exemplaren. Van een Tesla Model 3, ook een verkoopsknaller bij zijn lancering, was in oktober geen spoor meer in de top-10.

Een ingrijpende facelift krijgt de Leaf niet: Japanse merken volgen makkelijker het systeem van de modeljaarupdates. De meest drastische wijzigingen beperken zich tot een nieuwe koetswerkkleur, Ceramic Grey, en een stuur dat nu in alle uitrustingsniveaus in de diepte verstelbaar is.

Mazda doet al jaren zijn eigen zin. Het zweert bij atmosferische benzinemotoren in plaats van turbomotoren, bedacht nog liever een benzinemotor die werkt als een diesel – we hebben het uiteraard over de Skyactiv-X – en is er rotsvast van overtuigd dat de verbrandingsmotor nog lang niet uitgezongen is. Hybride? Hoogstens een milde hybride aandrijving.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

De rol van de Qashqai is voor Nissan van wereldbelang. De SUV is al sinds zijn debuut in 2007 verantwoordelijk voor een belangrijk deel van de verkoop bij de Japanse constructeur. Reden genoeg om in de lente van volgend jaar de derde generatie voor te rijden. Die zal naast de Juke en de elektrische Ariya de kern van het Europese gamma vormen.

Met de nieuwe Kangoo kan Renault nu eindelijk weer de concurrentie aan met de Franse concullega’s. De Citroën Berlingo en Peugeot Rifter zijn intussen alweer een jaar of twee op de markt, en tellen ook nog de Opel Combo in hun rangen. De Duitse concurrentie, de Volkswagen Caddy, werd onlangs ook vernieuwd.

Land Rover zet dezer dagen in op hybride technologie, al is dat vooral van de moetens wegens dreigende boetes van Europa op vlak van CO2-uitstoot. De Discovery krijgt echter nog geen plug-in versie, terwijl zowat heel de rest van het gamma dat intussen wel heeft. Dat wil zeggen dat de Discovery tegenwoordig met twee benzines en twee diesels op het dienbord staat. Er is de 300 pk en 400 Nm sterke P300 en een P360 met 360 pk en 500 Nm. De eerste is een tweeliter viercilinder, de andere is een zes-in-lijn met drie liter longinhoud.

We moeten de uitspraak ‘kleine constructeur’ in de inleiding van deze test al meteen nuanceren: Subaru is allesbehalve een kleine garnaal. De Japanners mogen op de Europese markt dan wel amper een rol van betekenis spelen, mondiaal zijn ze dubbel zo groot als Volvo. Noord-Amerika en thuisland Japan zijn de markten waar Subaru het leeuwendeel van hun omzet halen, de rest is bijkomstig.