Het was de Oostenrijkse website van Hyundai die waar die cijfers op te zien waren. Een Koreaanse website maakte screenshots van die specificaties en legde ze zo voor eeuwig vast.

Het MEB-platform van de Volkswagen-groep telt op dit moment al drie producten. Er is in de eerste plaats de elektrische VW ID.3, maar nu ook de ID.4 en deze Skoda Enyaq iV. De Tsjech heeft heel wat gemeen met de ID.4, maar is nipt langer, heeft meer motorversies en een minder duur prijskaartje. Maakt dat van deze Enyaq iV de belangrijkste ID.4-concurrent?

De Tiguan-met-stekker gebruikt de 245 pk sterke hybride aandrijflijn van de Volkswagen-groep. Die kennen we intussen ook al van de Golf GTE, Skoda Octavia RS iV, enzovoort. De basis vormt een 1.4 TSI-turbobenzine, en het geheel moet volledig elektrisch 50 WLTP-kilometer ver geraken. Volgens de NEDC 2.0 haalt deze Tiguan eHybrid een CO2-uitstoot van 33 g/km en een verbruik van 1,5 l/100 km.

Vanaf januari heeft ABT immers een kit klaar voor de nieuwe Audi S3. Die doet het motorvermogen stijgen van 310 pk naar 370 pk, en het koppel van 400 Nm naar 450 Nm. Naast die ingreep in het motormanagement zijn er uiteraard nog enkele visuele veranderingen.

Net als de ZS EV plukt MG deze nieuwe EHS Plug-in Hybrid van de Chinese straat, waar hij rondrijdt als HS. En eveneens net als de ZS komt deze EHS bij ons alleen op de markt in een geëlektrificeerde variant. Geen volledig elektrische SUV deze meer, maar een plug-inhybride.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

De zoektocht naar een nieuwe auto is er vaak een van kijken en vergelijken. Van modellen, kofferruimtes en catalogusprijzen, maar ook van opties. En daar hebben de Japanse merken traditiegetrouw een voordeel, en zeker Suzuki. Opties waar je bij klassieke Europese merken - en in het bijzonder Duitse merken - vaak voor moet bijbetalen, zijn bij Suzuki helemaal standaard.

Voor de derde generatie van de populaire Qashqai, die in de lente van 2021 wordt verwacht, haalt Nissan uiteraard alles uit de kast. De Japanners ontwikkelden nieuwe materialen voor het interieur, waaronder een nieuw soort nappaleder, maakten het interieur ruimer en de zichtbaarheid rondom beter. Zo krijgen de passagiers achteraan meer knieruimte, krijgt iedereen meer hoofdruimte, en moeten de zetels meer comfort bieden. De bagageruimte neemt op zijn beurt met 50 liter toe.

Audi kon niet achterblijven, nadat eerder al Volkswagen, Skoda en Seat een krachtigere variant van hun plug-in hybride C-segmenter hadden voorgesteld. Ook bij Audi komt er dus een 245 pk sterke versie van de A3-met-stekker. Die mag gebruik maken van de 1.4 TFSI met 150 pk en 250 Nm, gekoppeld aan een 110 pk en 400 Nm sterke elektromotor. Die elektromotor zit ín de zestrapsautomaat, zodat de gewichtsverdeling behouden blijft. In 6,8 seconden rij je met de A3 45 TFSI e van 0 naar 100 km/u, terwijl de topsnelheid de 232 km/u aantikt.

Een plug-in hybride lijkt ons het interessantst in breakvorm. Je verliest procentueel minder laadruimte dan bij een hatchback, en mocht je het niet gemerkt hebben, wij zijn niet zo'n fans van het crossoversegment. In met de Megane Grandtour E-Tech dus, de benaming voor de plug-in hybride break van de Fransen.

MG maakt voor de EHS gebruik van een 162 pk sterke 1.5 turbomotor die wordt gekoppeld aaneen elektromotor en een 16,6 kWh lithium-ion accu. Beide motoren samen leveren een totaalvermogen van 258 pk en 370 Nm. Een 0-100'je doe je daarmee in 6,9 seconden. MG laat verder nog weten dat de CO2-uitstoot voor de EHS op 43 g/km werd vastgelegd. Om het verbruik te drukken is de SUV voorzien van een regeneratief remsysteem. Daarbij wordt de energie die vrijkomt bij het remmen opgeslagen en hergebruikt.