Een dikke twee jaar geleden zorgde het herboren MG even voor opschudding. Dat herboren MG hield zich sinds zijn verrijzenis namelijk uitsluitend bezig met zaken die het MG van weleer niet zou gedaan hebben — lees: elektrische SUV’s — maar daar kwam plots verandering in. Toen onthulde het merk een tweezits cabriolet en hoewel die nog steeds elektrisch was, pakte hij wel uit met een design dat gerust naast dat van klassieke MG-roadsters mag gaan staan.
Wanneer MG vijf jaar geleden zijn comeback maakte in Europa, deed het dat met twee modellen. Zo had het met de EHS een plug-inhybride SUV in handen en met de ZS EV een zuiver elektrisch, compacter exemplaar.
Dat het MG van vandaag niet meer helemaal het MG van weleer is, merkte je meteen wanneer het bij ons zijn comeback maakte in 2019. Zo was het merk niet alleen in Chinese handen terechtgekomen, maar was hun eerste model voor de Europese markt ook geen sportieve roadster maar wel een plug-inhybride SUV.
In aanloop naar het autosalon van China stelt MG een wel heel onverwachte conceptcar voor. Moet je de komende week toevallig in Beijing zijn, dan kan je deze speciale hypercar er gaan bewonderen. En speciaal is hij zeker, want de EXE181 kan wel eens de snelste EV ter wereld worden.
MG mag dan een oude bekende zijn maar in zijn huidige vorm is het merk best nieuw op onze markt. Pas zo’n vier jaar geleden maakte MG namelijk zijn comeback in Europa, na zo’n anderhalf decennium aan afwezigheid. Dat doet het dan wel onder Chinese vlag en met een gamma aan betaalbare, veelal zuiver elektrische auto’s in zijn showrooms… En laat dat laatste nu net zijn wat de koper anno 2024 nodig heeft.
Dat niet iedereen bakken geld voor een auto over heeft, hoef je ze bij MG niet te zeggen. Het merk biedt namelijk ook bij ons al een paar jaar EV’s aan die op vlak van prijs bijna geen gelijke kennen, maar daar blijft het niet bij.
Wilde je tot voor kort een MG4, dan kreeg je de keuze uit drie versies. De goedkoopste, genaamd Standard, gaf je voor 32.285 euro een elektromotortje met 170 pk en een 51 kWh-accu waar je zo’n 350 kilometer rijbereik uit haalde. Daarboven stonden de Comfort van 35.785 euro en de Luxury van 37.785 euro, die zich vooral onderscheiden op vlak van uitrusting. Allebei kregen ze namelijk een motor mee met 204 pk en een batterijpakket van 64 kWh, goed voor wel 450 kilometer rijbereik… En daarmee was de kous af, tot nu.
Wandel je vandaag een MG-showroom binnen, dan vind je er al spek voor vrijwel ieders bek.
Dat Britse auto’s succesvol konden zijn in de rallysport bewees de Mini al in de jaren ’60. Tegen de 80’s was het strijdtoneel echter grondig veranderd, met aanzienlijk sterkere en vooral vierwielaangedreven auto’s die er het mooie weer maakten. Dat was dus dé kans om te gaan bewijzen dat de spirituele opvolger van de Mini, de Austin Metro, helemaal mee was met zijn tijd door er een potent rallykanon van te maken.
