Essai : Peugeot e-308 facelift, raffinée mais suffisamment agréable ?

Design contemporain

De l'extérieur, les changements sont indéniables, du moins à l'avant. En effet, toute la partie avant a été redessinée pour laisser place à un museau dans le style contemporain de Peugeot. Les crocs à LED ont donc laissé place à trois griffes, qui sont désormais intégrées dans ce qui ressemble à un ensemble de phares, mais qui n'en est pas. Les véritables projecteurs sont en effet montés plus bas afin de conserver une signature lumineuse épurée. Cette signature comprend désormais également des bandes LED en haut de la calandre, qui semblent pointer vers un logo également éclairé.

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Nous avons déjà mentionné que Peugeot souhaite désormais mettre davantage l'accent sur le côté électrique de sa 308, et cela se remarque précisément au niveau de cette calandre. Celle-ci se compose principalement de segments de la couleur de la carrosserie afin de donner l'illusion d'un nez fermé, même sur les versions non électriques. À l'arrière, les faux échappements perdent leur bord chromé afin d'être moins visibles. Il est donc clair que la E-308 ne cache plus ses ambitions électriques.

Petite batterie, grande autonomie

À quoi ressemblent exactement ces ambitions ? À première vue, elles semblent assez familières. On trouve ainsi sur l'essieu avant un moteur électrique de 156 ch et 270 Nm de couple, comme avant le facelift. Ce moteur était en effet tout nouveau lors du lancement de la E-308, Peugeot n'a donc pas l'intention de le remplacer pour l'instant. La batterie, en revanche, a été remplacée par une batterie d'une capacité totale de 58,3 kWh. Vous pouvez utiliser 55,4 kWh de manière effective, soit environ 4 kWh de plus qu'auparavant.

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Cela peut sembler un gain assez maigre, mais n'oubliez pas que la E-308 a toujours voulu se distinguer par son économie. Lors de son lancement initial, elle promettait déjà plus de 400 kilomètres avec cette batterie compacte, et aujourd'hui, son autonomie WLTP atteint même 448 kilomètres. La capacité de charge rapide reste toutefois bloquée à 100 kW, ce qui n'est bien sûr plus un chiffre impressionnant en 2025. Cependant, comme cette batterie est si compacte, cela devrait suffire pour la recharger de 10 à 80 % en 32 minutes.

S'il vous plaît, donnez-nous une GTi !

Cependant, un pack de batteries aussi compact n'est acceptable que si le véhicule électrique en question est aussi économique qu'annoncé... Est-ce le cas ? Eh bien, nous avons roulé à une moyenne de 17,3 kWh/100 km et si vous êtes doué en calcul mental, vous savez déjà que cela ne vous permettra pas d'atteindre 448 kilomètres. Vous pouvez plutôt tabler sur une autonomie réaliste de 300 kilomètres, mais sachez que notre essai routier était court et assez intensif. Ainsi, près de la moitié des 150 kilomètres que nous avons parcourus consistaient en des tronçons d'autoroute entrecoupés de routes sinueuses et montagneuses. Dans notre pays, nous nous attendons donc à une consommation nettement inférieure, ce que la E-308 réalisait déjà avant son facelift.

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De plus, avant son facelift, la E-308 s'était déjà révélée être un ensemble dynamique, et cela n'a pas changé. Ainsi, cette capacité de batterie supplémentaire ne la rend guère plus lourde, tandis que le châssis est rigide, à la manière de Peugeot, sans pour autant devenir inconfortable. Ajoutez à cela le mini-volant bas typique de l'i-Cockpit et vous obtenez un véhicule électrique étonnamment agile... Un véhicule électrique si agile que nous demandons officiellement à Peugeot d'équiper également cette E-308 du groupe motopropulseur de 280 ch avec différentiel Torsen de la nouvelle E-208 GTi.

Des opportunités manquées

Heureusement, Peugeot n'a pas laissé ce moteur électrique complètement inchangé, car la E-308 bénéficie d'une régénération de freinage optimisée. Vous pouvez désormais facilement régler sa puissance à l'aide des deux pédales situées derrière le volant. Et tant que nous y sommes, c'est l'une des seules modifications apportées à l'intérieur. Celui-ci reste pratiquement inchangé après le facelift, mais cela ne pose pas de problème. Il reste en effet très moderne avec ses instruments 3D montés en hauteur, tandis que le coffre offre un volume de 361 litres, voire 505 litres si vous optez pour la version break SW.

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Il y a toutefois un point qui nous dérange : Peugeot a récemment présenté une E-408 qui est équipée de série d'un nouveau moteur électrique plus puissant. Mais ce n'est pas tout, car elle dispose également d'une batterie plus grande et, bien que Peugeot affirme que tout cela ne pouvait pas être intégré dans la E-308, ce n'est un secret pour personne que les deux voitures reposent exactement sur la même plateforme. À cet égard, ce facelift laisse passer quelques opportunités à notre avis, car avec ces deux nouveautés, ce modèle serait devenu un véhicule électrique vraiment compétitif.

Une version de base bien équipée, mais...

Cela est d'autant plus vrai lorsque l'on consulte la liste des prix, car la E-308 en version compacte est proposée à partir de — accrochez-vous — 45 435 €. À titre de comparaison, pour ce prix, vous pouvez acheter une Kia EV4 Long Range avec une autonomie de plus de 600 kilomètres, et il vous restera même un peu de budget pour les options. La Volkswagen ID.3 est également beaucoup moins chère, tout comme sa concurrente maison, l'Opel Astra Electric, qui attend toutefois une mise à jour technique similaire... Il y a toutefois une note surprenante à ajouter à ce prix : la E-308 est en fait moins chère en version break, à 43 985 €.

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Il y a bien sûr une raison à cela : alors que la E-308 SW est livrée de série en version « Allure », chaque E-308 compacte est immédiatement une « GT » bien équipée. En d'autres termes, il n'existe pas de E-308 basique, ce qui explique immédiatement la différence de prix avec ses concurrentes. Seulement, nous ne comprenons pas tout à fait le choix de ne proposer la version compacte qu'en version « GT », compte tenu de son moteur électrique peu puissant. Donc, encore une fois : si la E-308 avait reçu, lors de son facelift, le moteur de 210 ch de la E-408, une telle « GT » d'entrée de gamme aurait eu du sens, mais dans sa configuration actuelle, il aurait mieux valu la proposer également dans des niveaux d'équipement moins chers.

Conclusion

La Peugeot E-308 fait peau neuve et cette rénovation touche également la chaîne cinématique. Cela en fait un véhicule électrique encore plus performant, sans pour autant nuire au caractère économique et dynamique qui caractérisait déjà le modèle précédent. Cependant, si on la compare à sa cousine, la E-408, on ne peut s'empêcher de penser que Peugeot aurait pu aller un peu plus loin sur le plan technique. La concurrence n'en devient pas moins attrayante, surtout compte tenu du prix de départ élevé de cette Peugeot électrique.