Opel en zijn Britse tegenhanger Vauxhall hebben hun vizier dus gericht op 2028, twee jaar eerder dan concurrent Ford. Dat wil vanaf 2030 in Europa alleen nog elektrische modellen verkopen. Een tussentijdse deadline legt Opel in 2024, wanneer alle modellen geëlektrificeerd zullen zijn. Of daar ook milde hybrides toe worden gerekend, is niet duidelijk.
De geruchtenmolen draaide al lang op volle toeren, maar vandaag is het officieel: het iconische prestigemerk Bugatti komt deels in handen van het jonge Kroatische hypercarmerk Rimac. De overige aandelen van Bugatti blijven binnen de Volkswagen-groep, maar worden overgenomen door Porsche.
Porsche is een terugroepactie gestart voor de elektrische Taycan en Taycan Cross Turismo. Het merk kreeg berichten van klanten over Taycans waarin plots het vermogen wegviel, zonder eerdere waarschuwing of foutmelding. Wereldwijd gaat het om zo’n 43.000 exemplaren.
Een trage productiestart, softwareproblemen en features die nog niet klaar waren bij de eerste productiemodellen: de start van de elektrische Volkswagen ID.3 verliep niet van een leien dakje. Die problemen werden gaandeweg opgelost, al dan niet met een bezoek aan de dealer, en de ID-modellen zijn nu software- en productiematig op kruissnelheid.
De updates - Tesla doet niet aan facelifts - zijn eigenlijk vooral te spotten door de kenner. De "Chrome Delete"-optie, waarmee Tesla voorheen alle blinkende accenten op de Model 3 verving door zwarte strips, komt nu standaard op de wagen. Onze Performance-versie krijgt daarbij als enige keuze nog de Uberturbine-velgen. Herkennen zul je 'm.
Bekijk hier onze video:
Steeds meer merken willen tegen 2030 alleen nog elektrisch door het leven, maar de Franse Renault-groep hoort daar voorlopig niet bij. Dat betekent niet dat de Fransen geen elektrische ambitie hebben, integendeel: in 2030 moet 90 procent van de modellen binnen de groep volledig elektrisch zijn, maar de komende jaren mikt Renault vooral op betaalbaarheid.
En laat ons maar meteen met de deur in huis vallen: de Twingo Electric heeft maar kort van zijn titel van betaalbaarste elektrische auto op de markt kunnen genieten. Vorige zomer nam hij de fakkel over van de intussen gepensioneerde Seat Mii Electric, begin dit jaar gaf hij diezelfde fakkel alweer door aan een ander product uit de Renault-stal: de Dacia Spring Electric.
Terwijl heel wat klassieke automerken hun klanten richting Ionity sturen, wordt dat snellaadnetwerk nog volop uitgerold. Tesla-rijders lachen ondertussen in hun vuistje, want zij kunnen al jaren rekenen op een wijdverspreid en performant snellaadnetwerk. De zogenaamde Superchargers waren in eerste instantie zelfs gratis, maar daar is Tesla de laatste jaren van afgestapt.
“We hebben glasheldere doelen en mijlpalen: ten laatste in 2050 is onze volledige vloot CO2-neutraal. In Europa stoppen we tussen 2033 en 2035 met de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren, in de Verenigde Staten en China iets later.” Met die woorden voegt verkoopsdirecteur Klaus Zellmer Volkswagen toe aan het lijstje met automerken dat binnen afzienbare tijd de verbrandingsmotor uitzwaait.
In een interview met het Britse Auto Express laat de Fransman Bolloré in zijn kaarten kijken. Jaguar moet “moderne luxe” uitstralen, en daar hoort ook een ander prijskaartje bij. “Luxe begint niet ver uit de buurt van 100.000 pond”, aldus Bolloré, die tijdens zijn periode bij Renault een overname van Jaguar had overwogen. Volgens de Fransman is de positionering van het merk een probleem: “Het zijn mooie auto’s, dus je vraagt je af waarom Jaguar niet beter verkoopt? Klanten kiezen voor Audi of voor BMW.”
