Noem een meer herkenbare auto dan de Porsche 911. Wedden dat je ’t niet kan? Zelfs het kleinste kind kan die iconische sportwagen onderscheiden van de rest van het autolandschap, ongeacht of het nu om een nieuwe of een oude 911 gaat. Ben je daarentegen geen klein kind, dan weet je dat er toch flink wat verschillen zijn tussen zo’n oude 911 en de gloednieuwe 992.2-generatie… Zet ‘m maar eens naast een exemplaar uit, we zeggen zo maar iets, 1986! 

De Nürburgring, die op 18 juni 1927 werd geopend, staat op het punt zijn honderdste verjaardag te vieren en Porsche is vast van plan om daar bij te zijn. Het merk onthult de 911 GT3 100 Jahre Nürburgring, verkrijgbaar in het wit van een fabrieksracewagen of in zilvergrijs in de stijl van de Carrera Cup. Allebei krijgen ze donkergroene accenten aan de onderkant van de bumpers en op de spiegelkappen.

Vorig jaar kwam de Volkswagen-groep met een pijnlijke voorspelling in het nieuws. Als de Europese Unie zijn uitstootdoelen voor autofabrikanten niet zou aanpassen, dan zou de groep tegen het einde van dat jaar een monsterboete van maar liefst 1,5 miljard euro moeten betalen.

Als Porsche een patent indient, dan kijkt de autowereld natuurlijk mee. Zo vroegen ze bijvoorbeeld recent nog de rechten aan voor een idee waarbij je auto door middel van navigatie en camera’s een tunnel herkent, en dan automatisch kleppen in de uitlaat openzet om het geluid zo mooi mogelijk tegen de wanden te laten galmen. Zoiets zou een plezante toevoeging zijn aan Porsches gamma, maar hun recentste patent is plots van een volledig andere aard. 

Schuiven we onze liefde voor de Porsche 911 even aan de kant, dan is er stiekem toch iets vreemd aan zijn indeling. Met zowel de motor als de aandrijving achteraan zou je namelijk verwachten dat er gewoon te veel gewicht achter de achteras zit, en dat je dat gaat voelen aan het rijgedrag. Gek genoeg is dat niet zo want zo’n 911 stuurt subliem, maar puur theoretisch zou een middenmotor misschien logischer zijn… Maar of dat dan in de praktijk ook zo is? 

Melden we de laatste jaren iets over de verkoop- en winstcijfers van Porsche, dan is dat verhaal doorgaans niet onverdeeld positief. Zo gaan er wereldwijd intussen al twee jaar op rij minder auto’s over de toonbank en ook dit jaar lijkt er niet meteen beterschap in zicht. Europa is daarin niet zozeer het probleem want vooral in China gaat de verkoop steeds minder vlot.

Geloof het of niet, maar de Porsche Taycan gaat intussen al bijna zeven jaar mee. Eind 2019 kwam hij namelijk op de markt als eerste elektrische Porsche en tevens één van de eerste sportieve EV’s. Als trendsetter hoef je ‘m dus niks nieuws meer te leren, zou je dan misschien denken, maar daar is blijkbaar niks van waar. 

Mercedes-AMG mikt met z’n nieuwe GT 4-Door Coupé duidelijk op Porsche, maar dan bedoelen we niet de Porsche Panamera. Die heeft namelijk verbrandingsmotoren en AMG’s nieuwkomer is volledig elektrisch.

Een ronderecord op een iconisch circuit is natuurlijk de uitgelezen manier om je nieuwe sportwagen te promoten. Of je vernieuwde sportwagen natuurlijk, zoals bij Porsche. Daar kreeg de 911 een flinke facelift, compleet met een aangescherpte GT3-versie. Die laatste reed dan ook een mooie rondetijd bijeen op de Michelin Raceway Road in Atlanta maar Porsche had ook twee oudere modelletjes mee, en die stalen — bewust of onbewust — de show.