’t Is stilaan gedaan met brullen en knetteren in de lokale tunnel, want Mercedes-AMG neemt stapsgewijs afscheid van zijn V8. Zo belooft de nieuwe E 63 een plug-inhybride met een zescilinder te gaan worden en de C 63 deed daar nog een schepje bovenop, want die doet het met vier cilinders.

Begin dit jaar maakte Porsche ons warm voor een nieuwe versie van de Taycan, en dat deed het met een opmerkelijk rijtje cijfers: 7 minuten, 7 seconden en 55 honderdsten.

17 jaar, zolang is het weeral geleden dat Nissan het doek trok van de huidige GT-R R35. En hoewel er al jaren wordt gespeculeerd over zijn pensioen, lijkt het er dit jaar toch écht in te zitten. Zo werd bij de onthulling van MY2025 volgens Japanse media aan lokale Nissan-dealers meegedeeld dat er productieplaats is voor maximaal 1.500 stuks, daarna is het over-en-uit. Wat er zoal nieuw is aan de MY2025?

Dat personalisatie tegenwoordig alles is in premiumland, hoef je ze bij Porsche niet te vertellen. Zij startten een paar jaar geleden namelijk al met het ‘Paint to Sample’-programma waarbinnen je vrijwel elke denkbare kleur over de koets van je nieuwe Porsche kon draperen. Daarnaast kan je de meeste modellen af-fabriek ook voorzien van gekke stickersets maar de titel van allergekste stickerset, die is voorbehouden voor de allerkrachtigste Porsche van het moment.

Tijden veranderen en auto’s moeten onvermijdelijk mee. Dat geldt ook voor iconen als de Porsche 911, die het in zijn eerste generaties altijd deed met luchtgekoelde motoren maar met de 996 overstapte op waterkoeling om de uitstoot te drukken. Om diezelfde reden werd de turbo dan weer standaard vanaf de facelift van de 991, en nu zit er nog zo’n belangrijke mijlpaal voor de 911 aan te komen.

Een dikke maand geleden nam Porsche zijn Taycan onder handen en vooral de Turbo S-versie sprong daarbij in het oog. Die kreeg er namelijk zomaar even een hele hothatch aan vermogen bij, goed voor een totaal van maar liefst 952 pk. Dat cijfertje kroonde de Taycan Turbo S terstond tot krachtigste productie-Porsche ooit, maar die titel mag hij nog geen maand later alweer afgeven… En wel aan één van zijn bloedeigen broers.

Wat is dit?

Zoals in de intro al aangegeven, de laatste dans van de gevierde F-Type met V8. Binnenkort gooit Jaguar de achtcilinder buiten en gaat het de elektrische toer op. Daardoor zal ook de F-Type een tijdje van het toneel verdwijnen. Het is dus nu... of nooit. Enfin, als je de tweedehandsmarkt even vergeet.

Geen paniek, Aston Martin introduceert niet plots BMW-gewijs "versnellingen in een maandabonnement", élke Vantage GT4 racewagen zal zes versnellingen krijgen die coureurs moeten bedienen via lepels achter het stuur. Ook al hangt er onder de carrosserie een 8-trapsautomaat van ZF.

Ken je Kimera Automobili nog niet, dan kunnen we je dat moeilijk kwalijk nemen. Het Italiaanse bedrijfje houdt zich dan wel al sinds 2021 bezig met het bouwen van restomods op basis van de Lancia Monte Carlo, maar met een oplage van slechts 37 stuks zie je hun creatie nu niet bepaald dagelijks rondrijden. De creatie in kwestie was trouwens de Evo37, een pretraket die moest verwijzen naar de laatste achterwielaangedreven rallyauto die ooit een race won: de Lancia 037. Nadien werd de sport gedomineerd door modellen met vierwielaandrijving en dat kreeg die Lancia nooit… Tot nu.

Je hebt zo’n uitspraken vast ook al eens horen waaien: “alle auto’s zijn tegenwoordig eenheidsworst”. Geef ze ook maar eens ongelijk want terwijl veiligheidsregeltjes meer dan eens de creativiteit van ontwerpers in de weg staan, doen uitstootregeltjes maar al te graag hetzelfde met de fun die achter het stuur te beleven valt.