De afgelopen jaren namen we samen met Lamborghini niet één maar wel twee keer “afscheid van de V12”.

Eind 2020 kregen wij arme Europeanen het slechte nieuws te horen: hoewel er een nieuwe generatie van de Subaru BRZ op komst was, hadden de Japanners geen plannen om de sportwagen onze richting uit te sturen. In de plaats daarvan moeten wij het stellen met de zo goed als identieke Toyota GR86 — niet dat daar iets mis mee is, wel integendeel.

Herinner jij je de McLaren Elva nog? De kans is groot dat dat niet het geval is, en dat nemen we je ook helemaal niet kwalijk. De Britten lanceerden de bloedsnelle roadster namelijk alweer in 2019, en waren toen van plan om er 399 stuks van te produceren. Dat werden er uiteindelijk slechts 149, volgens McLaren omdat klanten wilden dat de Elva nog exclusiever zou zijn.

Ieder merk heeft wel zijn appje tegenwoordig. Daarmee kan je dan misschien de verwarming op afstand inschakelen of je auto terugvinden wanneer je weer eens vergeten bent waar je hem gelaten hebt, en in sommige gevallen kan je hem zelfs op commando scheetgeluidjes laten maken om voorbijgangers te beschamen — lekker volwassen, Tesla. De béste functie vind je echter in de ROADS-app van Porsche, want die brengt het ouderwetse rijplezier terug in je dagelijkse rit.

De huidige generatie Volkswagen Touareg is één van de meest miskende auto's op de markt. Want stiekem is dit een minder vulgaire Audi Q7 met het rijcomfort van een Bentley Bentayga. De derde generatie Touareg mag zich dus terecht de spirituele opvolger noemen van de Phaeton. Deze zomer zet Volkswagen de Touareg terug in de spotlight met een opvallende facelift.

We hebben ze hier al vaak behandeld, klassiekers die onder stroom gezet worden. Sommigen zien dit namelijk als de manier bij uitstek om ons automobiel erfgoed relevant te houden, en een aantal autofabrikanten lijkt het daar zelfs mee eens.

Het is stilaan einde verhaal voor grote motoren, vooral wanneer die ook nog eens veel cilinders tellen. Zo verklapte Aston Martin al dat zijn huidige V12 Vantage ook de laatste V12 Vantage wordt en ging bij Bugatti zopas nog de allerlaatste auto met de iconische W16-motor onder de hamer.

Prestigieuze autoveilingen hebben voor de gemiddelde man in de straat wat weg van science fiction. Er worden namelijk zo’n absurd hoge bedragen geboden voor stukken staal met vier wielen, dat wij er ons niks meer bij kunnen voorstellen. Vorig jaar ging er bijvoorbeeld nog een klassieke Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé onder de hamer voor een recordbrekende 135 miljoen euro.

We schrijven november 2021 wanneer Nissan uitpakt met zijn ‘Ambition 2030’-plan. Daarbinnen wil de constructeur 15 nieuwe EV’s lanceren tegen 2030, ten koste van alles samen 2 triljoen Yen. Aangezien die valuta ons Europeanen toch niet zoveel zegt, verschoof onze focus al snel richting de vier conceptcars die de Japanners toen virtueel uitpakten: de Chill-Out, Surf-Out, Hang-Out en Max-Out.

‘Bizzarrini’ mag dan eerder klinken als een topnaam voor een illusionist, maar we hebben het hier wel degelijk over een automerk. Heel succesvol was dat merk gewoon nooit, want tussen zijn oprichting in 1964 en zijn faillissement in 1969 gingen er amper 140 auto’s over de toonbank. De oprichter, genaamd Giotto Bizzarrini, had voor zijn solocarrière echter wel een goed gevuld repertoire als ingenieur voor andere Italiaanse merken.