Donkere wolken hangen boven de Volkswagen Group, maar dat wil niet zeggen dat ze de schouders laten hangen. Want elke nieuwe dag, is een nieuwe kans om het tij te keren. Dat vandaag een belangrijke dag is, bestaat geen discussie over, want VW heeft vandaag het doek gehaald van de ID. Cross.

DS en de Franse presidentiële garage zijn al meer dan bijna zestig jaar getrouwd. Van de DS 19 van generaal de Gaulle tot de indrukwekkende Chapron-limousines: telkens als er een staatshoofd moest pronken, stond er een DS voor de deur. Met de N°7 Élysée schrijft het merk gewoon het volgende hoofdstuk, alleen zoemt deze keer de motor in plaats van te ronken. Fijn detail: de wagen debuteert zij aan zij met PRESIDENTIAL DS N°8, de paradewagen die vorig jaar al meereed tijdens de herdenkingen van 8 mei.

EV’s, stadswagens, familiewagens, in quasi elk segment heb je vandaag een Chinees alternatief. Zelfs wie graag in de modder speelt, kan nu zijn heil vinden in China, dankzij de Denza Bao 5, een stoere off-roader met plug-in hybride aandrijflijn.

Fouten zijn er om uit te leren en dat weten ze maar al te goed bij Porsche. Na het initiële succes van de Taycan zette het merk alle fiches in op elektrificatie. Echter bleek de klant minder meegaand dan verwacht, waardoor het merk zijn Macan op benzine in leven hield, naast de Macan Electric. Enfin, toch in andere delen van de wereld. Want in Europa weigerde Porsche de Macan in lijn te brengen met de laatste cybersecurity-regels (GSR2)

Wat is dit?

De DS N°7 is de tweede generatie van de SUV die in z'n eentje goed is voor de helft van de merkverkoop. Hij is 7 cm langer geworden en deelt, net als de Jeep Compass, Peugeot 3008 en Opel Grandland, het STLA Medium-platform van Stellantis. Er is keuze uit een hybride of drie elektrische versies.

Dat een auto die in 2014 met vijf sterren naar huis ging na een Euro NCAP-test die vijf sterren anno 2026 waarschijnlijk niet meer haalt is niet omdat die auto jaar na jaar onveiliger werd, wel omdat Euro NCAP steeds striktere proeven en criteria ontwikkelt. Dit jaar lanceert de Euro NCAP de grootste hernieuwingen op vlak van veiligheidstesten in een decennium en de BMW iX3 en Zeekr 7GT zijn de eerste die met een topscore terug naar de basis mogen.

Ze zijn vaak gekoppeld aan een doktersbezoek, maar je beleeft ze ook ’s morgens in de badkamer of gewoon wanneer je een rondje gaat lopen: je fysieke specs zijn niet meer zoals in de good old days. Een paar kilo extra, een centimetertje kleiner of wederom wat trager op je gebruikelijke rondje langs de kerktoren. Het verschil met de autowereld, waar alles altijd groter en krachtiger moet, is duidelijk. Al lijkt niet elke constructeur dat devies te kunnen volgen.

Wat is dit?

Een nieuwe Polestar 3? Maar die oude was toch niet zo oud? Dat klopt, en toch staat er een nieuwe variant klaar. Rimpels moesten er niet rechtgetrokken worden bij de Polestar 3, maar een abonnementje op de sportschool zorgde wel voor flink wat verandering. De 3 krijgt immers een 800 voltarchitectuur, tegenover 400 volt in de oude versie. Dubbel zoveel power, maakt ‘m dat ook dubbel zo goed?

Parkeren is voor ondergetekende lastig in een aantal gevallen. De ochtend na een nachtelijke WK-wedstrijd van de Rode Duivels is er één van, het ontbreken van een achterruit is een andere. Een cameraspiegel is immers net iets minder intuïtief dan een klassieke spiegel. Wie er ook zo over dacht en de Polestar 4 daarom van zijn optielijstje schrapte, kan nu toch langsgaan bij de Chinese Zweden. De Polestar 4 krijgt er immers een nieuwe versie bij!

Dacia mag dan wel een budgetmerk zijn, ook bij de goedkopere wagens moet er geëlektrificeerd worden. Dat doen de Roemenen onder meer met de elektrische Spring, al zien ze toch vooral heil in zelfopladende hybrides: Bigster, Duster, Jogger, … allemaal zijn ze verkrijgbaar als HEV. En instapper Sandero? Die eindelijk ook!