Een paar weken geleden kwam er een sappig stukje nieuws over de Lotus Eletre bovendrijven. Die zou namelijk een versie met verbrandingsmotor krijgen om zijn verkoopcijfers een boost te geven — of om precies te zijn: een plug-inhybride variant. Er was echter één probleem: ook al betekent de naam ‘Eletre’ niet letterlijk ‘elektrisch’, het klinkt wel zo… Dus dan heeft Lotus maar een nieuwe naam voor die plug-inhybride variant bedacht.

Een paar jaar geleden kwam Lotus — net als heel wat andere autofabrikanten overigens — met een gewaagde ambitie naar buiten. Zo ging het merk de zuiver elektrische toer op waarbij de Emira zijn allerlaatste auto met verbrandingsmotor zou worden.

Restomods, er zijn er voor elk type bestuurder. Analogue Automotive nam bijvoorbeeld de Lotus Elise onder handen. Het vermogen ging omhoog en het aantal zetels? Dat zakte!

Pluimgewicht

Het is 30 jaar geleden dat de Lotus Elise het levenslicht zag. Een verjaardag die ze bij Analogue Automotive wilden aangrijpen om een speciale editie van de Lotus Elise S1 te bouwen. In aloude Lotustraditie, uiteraard: Light is Right! Deze Analogue Automotive VHPK, zoals voluit op zijn paspoort staat, weegt immers slechts 600 kilo, Colin Chapman zou wild worden! 

Wie Lotus zegt, zegt vederlichte circuitspeeltjes — tenzij die het over de nieuwe elektrische Lotussen heeft, wel te verstaan. Zo waagde het merk zich met de Eletre voor het eerst aan een SUV en met de Emeya voor het eerst aan een berline, maar toch is er één segment waar Lotus zich nog steeds niet in gewaagd heeft: een échte terreinwagen.

Lotus mag dan stilaan de elektrische toer op gaan, maar ook vandaag kan je er nog terecht voor een pure sportwagen met middenmotor: de Emira. Voor diens middenmotor krijg je dan de keuze uit twee blokken: een 2.0-liter viercilinder of een heuse 3.5-liter V6. Met die eerste op zak is de Emira wat lichter maar dat maakt de V6 goed met zijn extra vermogen… Toch?

Het Lotus van vandaag is niet het Lotus van weleer, laat dat duidelijk zijn. Zo bouwde het merk voorheen uitsluitend lichte sportwagens met verbrandingsmotoren maar bij de onthulling van de Emira maakten ze duidelijk dat dat model de laatste van die soort zou worden.

We moeten er geen doekjes om winden: het Lotus van vandaag is niet meer het Lotus van weleer. Zo werd het merk niet alleen opgekocht door het Chinese Geely maar bouwt het tegenwoordig ook vooral loodzware EV’s zoals de Eletre en de Emeya.