La GTI fête cette année son cinquantième anniversaire, et Volkswagen marque le coup avec une série de successeurs électriques du légendaire badge. Plus tôt cette année, nous avions déjà découvert l'ID. Polo GTI, et voici maintenant l'ID.3 GTI, qui prend la relève de l'éphémère ID.3 GTX.
De GTX à GTI, avec le même raffut sous le plancher
L'ID.3 GTX n'a existé que deux petites années avant que Volkswagen ne décide, à l'occasion du premier grand facelift de l'ID.3, d'y ajouter une touche de vernis GTI. Le constructeur est en pleine bascule électrique : le patrimoine historique de la marque migre vers le monde de l'électrique. Résultat : des noms mythiques comme « Polo » se retrouvent collés sur des modèles électriques, et le suffixe performance GTX cède la place au légendaire label GTI. Oui, une GTI sans injection — ce qui la met dans le même panier que les Porsche électriques affublées du suffixe Turbo, évidemment sans turbo.
Mais revenons à l'ID.3, déjà restylée sous le nom ID.3 Neo. La version GTI hérite d'un moteur de 240 kW, soit 326 ch et 545 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,6 secondes, et la vitesse maximale est bridée à 200 km/h. Ce chiffre de 326 ch fait aussi de cette ID.3 la GTI la plus puissante jamais produite, légèrement au-dessus du modèle anniversaire Golf GTI Edition 50 et ses 325 ch. Ironiquement, ce n'est donc pas la Golf elle-même qui décroche le record cette année, mais son cousin électrique.
Bientôt toute une famille de GTI à propulsion arrière ?
Autre fait marquant : la transmission. Là où l'ID. Polo GTI et ses 226 ch restait sagement fidèle à la tradition de la traction avant, l'ID.3 GTI opte résolument pour les roues arrière, comme les autres ID.3. La GTI prend donc un virage radical. Heureusement, l'intérieur à rayures emblématique reste bien de la partie.
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