Hyundai a profité du Salon de Paris pour un ménage à trois : trois piliers importants du modèle y paradaient en grande pompe. D'un côté l'Ioniq 3 (essai ici) pour le marché professionnel, de l'autre le tout nouveau Bayon comme nouveau SUV d'entrée de gamme pour le client particulier, et enfin la toute nouvelle génération du Tucson. Celui-ci avait déjà été dévoilé il y a deux semaines, mais il fait ses débuts au salon européen avec un habillage N Line en prime.
Musclé à l'extérieur...
Hyundai est fier de sa division N et veut le montrer sur tous ses modèles. Hormis le Staria et l'Inster, chaque Hyundai peut recevoir le pack N Line. Pas étonnant, donc, que le nouveau Tucson connaisse le même sort. À l'extérieur, le N Line arbore un bouclier avant plus anguleux, un spoiler inférieur plus prononcé et des « aero-canaux » en noir satiné sur les bords.
Le flanc reçoit des jupes plus sportives, des baguettes de portes couleur carrosserie et des ailes plus dynamiques que sur le Tucson classique. Une profusion d'accents noirs, associée au bouclier arrière plus costaud, complète le tableau. Un double échappement (d'un seul côté) y ajoute la touche finale, tout comme les jantes de 20 pouces de série.
... noir à l'intérieur !
À l'intérieur, le Tucson N Line se décline dans toutes les couleurs que vous voulez, tant que c'est du noir. C'est un choix délibéré de Hyundai, et non une référence à Henry Ford. Hyundai met tout de même un peu d'eau dans son vin : des surpiqûres rouges agrémentent l'habitacle entièrement noir. Notez aussi le volant estampillé N et les seuils de porte N. Pas d'arceau de sécurité ni de banquette arrière supprimée : le N Line reste aussi pratique que votre Tucson ordinaire. Exactement ce que vous attendez d'une voiture familiale.
Le coffre le confirme. Il avale 613 litres grâce à la banquette arrière coulissante sur 150 mm, rabattable en configuration 4:2:4. Le crochet d'attelage peut tracter jusqu'à 1.910 kg (hybride) ou 1.810 kg (hybride rechargeable).
Un peu plus de peps sous le capot ?
Sous le capot, rien ne change, et c'est un choix assumé. L'entrée de gamme mise sur le 1.6 T-GDi mild-hybride de 150 ch, couplé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports qui envoie la puissance aux roues avant. Qui veut plus se tournera vers l'hybride doté d'une batterie de 1,49 kWh et d'une puissance combinée de 245 ch, associée à une boîte automatique à six rapports, en traction ou en transmission intégrale. L'hybride rechargeable, également disponible en traction ou en transmission intégrale, développe 292 ch de puissance système. Sa batterie de 17,1 kWh autorise jusqu'à 67 kilomètres en mode électrique, avec les jantes N Line de 20 pouces.
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