- Le best-seller de Hyundai en est à sa quatrième génération
- Construit en République tchèque
- Un design anguleux qui ne passe pas inaperçu
- Plus grand à tous les égards
- Disponible en version essence, hybride et rechargeable
Depuis 2004, le Tucson est l’un des grands succès – voire LE succès – de Hyundai en Europe. Et bien que la troisième génération fût déjà dans le crépuscule de sa carrière l’année dernière, elle a tout de même réussi à se hisser au rang de modèle le plus vendu du segment des SUV de classe C. La pression était donc forte. Ou, pour reprendre les mots de Xavier Martinet, PDG de Hyundai Motor Europe : « Renouveler une icône n’est jamais facile. » Même si l’on pourrait penser que Hyundai aurait donc joué la carte de la sécurité… ce n’est absolument pas le cas, car le nouveau Tucson rompt complètement avec son prédécesseur en matière de design !
Faut-il encore des angles ?
Hyundai qualifie d’ores et déjà ce nouveau design d’« Art of Steel » et souhaite ainsi mettre en avant un SUV au caractère résolument robuste. Ce sont là des mots forts pour une voiture principalement achetée par des familles, mais « ennuyeux » et « familial » ne sont clairement pas des synonymes. La puissance se lit dans les ailes bombées, tandis que les portières restent remarquablement plates. À l’avant, on découvre un museau qui semble taillé dans un seul bloc de marbre, tandis que la signature lumineuse en « H » n’est désormais plus présente dans chaque phare, mais s’étend tout simplement sur toute la largeur de la face avant. Ce petit effet est repris à l’arrière, où les feux sont profondément encastrés dans les larges passages de roue.
Le Tucson gagne 35 mm en longueur et en largeur, et 20 mm en hauteur. Avec respectivement 4,56 x 1,90 x 1,67 mètre, il est donc plus grand que son prédécesseur, mais tout de même un peu plus petit que la version internationale. Un choix délibéré de Hyundai, car le « grand Tucson » remporte un franc succès aux États-Unis, mais est jugé trop grand en Europe. La palette de couleurs s’enrichit de cinq nouvelles teintes : Moonlake Blue (métallisé et mat), Rich Walnut (métallisé et mat) et Ignite Red.
Plus un salon qu’un habitacle
Lorsque vous entrez par les portes qui s’ouvrent désormais davantage – bonne nouvelle pour les parents de jeunes enfants équipés de sièges auto ! – passant de 73 à 83 degrés, vous découvrez un intérieur qui semble tout droit sorti d’un livre de design. Le tableau de bord se compose de deux niveaux, avec en haut une bande horizontale et en dessous un compartiment ouvert pour vos affaires. La partie supérieure du tableau de bord, les portières et l’accoudoir central sont recouverts de « coussins » moelleux. Ce qui confère au Tucson une touche de luxe supplémentaire.
Le conducteur a le choix entre un écran numérique fin de 9,9 pouces ou l’affichage tête haute situé juste au-dessus. Au centre se trouve un écran de 12,9 ou 17 pouces, selon la version. Derrière cet écran se cache désormais Android Automotive, et les mises à jour « over the air » sont tout simplement la norme. Comme tout le monde ne souhaite pas faire glisser son doigt pour régler la climatisation, Hyundai a conservé des boutons physiques sous l’écran central. Ça mérite des applaudissements ! Deux chargeurs sans fil de 15 W et quatre ports USB-C de 100 W prouvent que ce Tucson s’est préparé pour l’avenir. Bon... qu’en est-il de l’espace ?
Ambiance Bentley
Comme mentionné précédemment, le Tucson est principalement acheté par des familles ou des personnes en quête d’espace. L’habitacle a donc gagné en espace à tous les niveaux. De l’espace pour la tête aux jambes, en passant par les genoux et les épaules, tout y gagne. La banquette arrière est coulissante de 15 cm, ce qui explique d’ailleurs le coffre spacieux de 695 litres ! Sachez toutefois que dans ce cas, vos passagers arrière auront les genoux dans la nuque.
Côté confort, Hyundai met le paquet. Le siège conducteur Ergo Motion, disponible en option, dispose de sept chambres pneumatiques pour le soutien et le massage, et les sièges avant sont dotés d’une position « relax » pour se reposer un instant pendant une pause. Le système de climatisation achemine l’air via différents canaux, afin que vous ne receviez pas de courant d’air froid directement sur le visage. Le pare-brise chauffant en option est censé se dégivrer complètement en 15 minutes, sans fils visibles. En été, le verre réfléchit 60 % de l’énergie solaire, ce qui, selon Hyundai, permet à l’habitacle de rester deux degrés plus frais. On trouve des compartiments à parapluies dans les portes avant et des porte-gobelets dans les portes arrière. Encore une fois… il s’agit ici d’une Hyundai, pas d’une Bentley !
Essence, hybride ou PHEV !
On s’en rend également compte en examinant les motorisations. Pas de V6, V8 ou W12 sous le capot de cette voiture familiale raisonnable, mais un 4-cylindres aux multiples facettes. À l’avant, on retrouve systématiquement le 4-cylindres essence turbo 1,6 T-GDI. En version essence classique, il délivre 150 ch aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports. Si vous optez pour la variante hybride légère de 48 V, vous bénéficiez de la même puissance ainsi que d’une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.
Le Tucson Hybrid ajoute un moteur électrique à l’ensemble et porte la puissance à 245 ch et 380 Nm. Enfin, il y a aussi le Tucson PHEV. Cet hybride rechargeable atteint 292 pk et 380 Nm. Grâce à sa batterie de 17,1 kWh, vous pouvez parcourir jusqu’à 81 km en mode électrique. Bien qu’aucun Tucson entièrement électrique ne soit prévu, ce C-SUV très populaire emprunte tout de même une astuce à l’arsenal des véhicules électriques. Les versions hybrides sont équipées du mode « HEV Stay Mode ». Celui-ci maintient la climatisation, le système audio et la recharge actifs tandis que le moteur thermique est à l’arrêt. Pratique pour ceux qui attendent leurs enfants sur un parking et qui ne veulent pas le faire de manière arrogante avec un moteur essence qui tourne. Tout cela pour préserver les poumons des plus petits…
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