Essai : Kia EV4 Long Range : oubliez les crossovers électriques !

Compacte, mais pas pour autant classique

Cette place est occupée par cette EV4, mais celle-ci se distingue des EV3 et EV5 sur un point important. Alors que ces deux modèles sont des crossovers, voire des SUV, l'EV4 est tout simplement une compacte classique. En ce sens, on peut la considérer comme la remplaçante électrique de la Kia Ceed, qui a bien sûr déjà une remplaçante thermique avec la nouvelle K4. L'EV4 est toutefois légèrement plus long que ne l'a jamais été la Ceed compacte et son empattement est nettement plus grand, avec 2,82 mètres.

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Nous qualifions cette EV de compacte classique, mais il est clair que son design n'a rien de classique. Elle est équipée d'une nouvelle variante de l'éclairage « Star Map » de Kia, qui prend la forme de deux boomerangs verticaux. Ceux-ci sont situés de part et d'autre d'un nez effilé et incliné. L'arrière est quant à lui plus traditionnel, avec sa compacte pratique, même s'il est surmonté d'une barre continue. Celle-ci abrite encore plus de feux LED, qui s'inclinent également vers le bas.

Jusqu'à 633 kilomètres d'autonomie, mais...

Il est donc clair que l'EV4 veut être plus qu'un simple successeur de la Ceed, et cela se remarque d'autant plus au niveau de ses motorisations. Celles-ci sont en effet toutes purement électriques, avec un choix entre deux tailles de batterie. La Standard Range dispose d'une batterie de 58,3 kWh sous le plancher, tandis que la Long Range est équipée d'une batterie de 81,4 kWh. L'autonomie de cette dernière version est en effet assez longue. Kia promet ainsi une autonomie pouvant atteindre 633 kilomètres, mais pour cela, il faut opter pour l'EV4 compacte.

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Avec son arrière étrange, cette Fastback est plutôt une question de goût, il y a donc de fortes chances que l'Européen moyen s'en tienne à cette EV4 compacte. Celle-ci est légèrement moins aérodynamique, mais la différence est minime, car la Long Range promet tout de même 625 kilomètres WLTP. La Standard Range affiche d'ailleurs déjà 440 kilomètres, mais sa capacité de recharge rapide est limitée à 100 kW... Même si la Long Range n'est pas non plus très performante dans ce domaine : elle se recharge jusqu'à 120 kW, ce qui vous permet de passer de 10 à 80 % en 31 minutes.

En attendant la GT ?

Pour l'instant, l'offre de motorisation reste limitée à un seul moteur électrique. Celui-ci développe 204 ch et se trouve sur l'essieu avant, comme il sied à une compacte. Il permet à l'EV4 d'atteindre 100 km/h en 7,7 secondes, ce qui est assez rapide pour un usage quotidien, mais Kia est conscient que cela ne satisfait pas tout le monde. Comme pour les autres électriques, une version GT est donc en préparation. Elle devrait développer environ 400 ch et être équipée d'un moteur électrique supplémentaire pour la transmission intégrale.

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Même sans cette transmission intégrale, nous avons trouvé l'EV4 étonnamment agréable à conduire. Dans sa version Long Range, elle pèse certes 1,8 tonne, mais cela ne se remarque pratiquement pas. La majeure partie de ce poids est en effet répartie bas sous le plancher et de manière très équilibrée, car cette Kia semble tout simplement parfaitement équilibrée. Ajoutez à cela une direction assez directe, quoique peut-être un peu trop légère, et l'EV4 combine le comportement routier naturel d'une compacte avec une transmission électrique compétente.

Économique et souple

Dans la pratique, cette motorisation électrique ne nous a pas déçus. Après notre semaine d'essai, la consommation moyenne était de 17,2 kWh/100 km, ce qui, nous le savons, ne nous permet pas d'atteindre les 625 kilomètres d'autonomie promis. Un petit calcul nous amène même à une autonomie réaliste d'environ 500 kilomètres, ce qui n'est tout de même pas mal, sachant que nous avons surtout roulé sur autoroute. Si vous empruntez davantage les routes secondaires ou si vous testez moins que nous le dynamisme de votre Kia, vous tirerez certainement davantage parti de l'autonomie de cette batterie.

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Nous avons également été impressionnés par la souplesse générale de la transmission. Tout comme les autres Kia électriques, l'EV4 dispose d'un système « one pedal », qui permet, dans des conditions normales, d'accélérer et de freiner uniquement à l'aide de la pédale d'accélérateur. Sur certains véhicules électriques, cela demande un certain temps d'adaptation, mais dans ce cas-ci, l'adaptation a été assez rapide, car le système est intuitif. De plus, sa suspension est étonnamment confortable et raffinée, ce qui n'est pas le cas de tous les électriques de ce segment... En termes de comportement routier, tout va donc pour le mieux, c'est le moins qu'on puisse dire.

Les limites du segment C

Cela ne change pas lorsque l'on jette un œil à l'intérieur de cette Kia. En tant que conducteur, on dispose par exemple de suffisamment d'espace, mais c'est surtout la banquette arrière qui attire l'attention. En termes d'espace pour les jambes et la tête, pratiquement aucun autre modèle de ce segment ne fait mieux, et il en va de même pour le coffre de 435 litres. On en oublierait presque que l'EV4 n'a pas de frunk ou de coffre avant, même si on ne peut pas ignorer qu'elle triche un peu avec sa longueur de 4,43 mètres et sa largeur de 1,86 mètre. Elle repousse ainsi les limites du segment C.

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La qualité des matériaux semble d'ailleurs tout droit sortie d'un autre segment. Certes, on trouve ici et là un morceau de plastique bon marché, mais tout semble solide et regorge de technologies sophistiquées. Au sommet du tableau de bord, on trouve ainsi une plaque de verre continue derrière laquelle se trouvent trois écrans : un écran conducteur, un système d'infodivertissement et, entre les deux, une bande séparée pour la climatisation. Cette dernière semble un peu compliquée, mais heureusement, Kia vous offre une série de touches de raccourci physiques sous les écrans.

Ou plutôt une Kia EV3 ?

Nous n'avons pas encore parlé de l'intégration de Google dans le système d'infodivertissement, qui vous permet, par exemple, de regarder des vidéos YouTube pendant le chargement ou de consulter les heures d'ouverture dans le système de navigation via Google Places... N'y a-t-il donc rien à redire sur cette nouvelle Kia EV ? Eh bien, nous avons déjà évoqué sa capacité de recharge rapide limitée et ses dimensions extérieures imposantes, qui rendent cette compacte plus grande qu'une EV3. Sur papier, l'EV3 offre toutefois un peu plus d'espace dans le coffre, mais l'EV4 compense cela par un espace supplémentaire pour les jambes et une plus grande autonomie.

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En revanche, vous payez un peu plus cher pour cette Kia EV4 que pour une EV3, même si la différence n'est pas très importante. Les Coréens demandent 38 890 € pour la version Standard Range et 43 990 € pour la version Long Range. Cela semble donc raisonnable pour ce que vous obtenez, mais cela rend la EV4 de base 1 300 € plus chère qu'une EV3 avec exactement le même niveau d'équipement. La question est donc de savoir si l'Européen moyen verra la valeur ajoutée de cette compacte... ou s'il s'en tiendra au crossover moins cher avec son coffre plus grand sur papier.

Conclusion

La Kia EV4 est, nous n'avons pas d'autre mot pour le dire, une voiture haut de gamme. Elle combine une forme de berline familière avec une motorisation électrique compétente à un prix acceptable. Sur ce dernier point, elle est concurrencée par la EV3 de Kia, mais n'oubliez pas que celle-ci offre une autonomie légèrement inférieure et, à l'exception du coffre, un espace intérieur également plus restreint... Oubliez donc les crossovers électriques, la voiture électrique qu'il vous faut est tout simplement une compacte !