C'est l'été et chez Autofans, ça veut dire deux choses : transpirer dans nos vieilles bagnoles sans clim et... barbecues ! Chez les Wouters, c'est quasiment une obligation quotidienne, grâce au barbecue à gaz qui attire plus de monde que ma collection de jeux de société (on ne peut quand même pas forcer les gens à enchaîner les parties de Catan ou de Sea Salt & Paper indéfiniment). Mais il y a quelques semaines, une sacrée épreuve s'est présentée.
De la panique à l'opportunité
Des travaux dans la rue ont privé le quartier d'électricité pendant environ quatre heures. Déjà pénible en soi, mais encore plus quand, la veille, vous avez bourré deux frigos et un congélateur de viande, de plats préparés et de ce fameux paquet de veggie burgers. On pourrait dire que c'est surtout une erreur d'organisation de ma part — j'avais évidemment été prévenu des mois à l'avance —, mais soyons honnêtes : qui pense à une coupure de courant quand il planifie son prochain BBQ ?!
La panique s'est toutefois vite transformée en opportunité. Car n'est-ce pas Ford qui se vante que son Ranger PHEV fonctionne de manière plus efficace et plus propre qu'un générateur classique ? Un pick-up qui, par le plus grand des hasards, se trouvait justement dans l'allée ce jour-là. Tiens, tiens... voilà qui appelle une petite expérience semi-scientifique.
Stress test... version clim mobile !
Dire que les voisins m'ont regardé bizarrement quand j'ai débarqué avec une ribambelle de rallonges en direction du Ranger dans l'allée serait un euphémisme. Cela dit, je regarde probablement leurs illuminations de Noël annuelles avec le même air perplexe. À l'arrière de la benne, le Ranger de notre essai longue durée était équipé du système Pro Power Onboard, capable de délivrer 6,9 kW au total. Plus que ce dont un frigo (ou deux) a besoin. Non ?
En un clin d'œil, les deux frigos et le congélateur étaient branchés sur le Ranger. La crainte d'une surcharge était clairement exagérée : ils ne demandaient presque rien en puissance. Allez, tant qu'on y est, autant brancher l'ordinateur, charger rapidement le smartphone et — pour le fun — raccorder la clim mobile histoire de pousser le Ranger dans ses retranchements. Évidemment ! Et il faut le reconnaître, le Ranger n'a même pas eu besoin de démarrer son moteur pour ça. Enfin, jusqu'à ce qu'il intervienne pour alimenter la batterie de 11.8 kWh (qui était d'ailleurs quasi vide au début de l'opération). Ce furent les quatre heures les plus calmes de la journée. Et c'est précisément ce qui prouve qu'un pick-up à motorisation plug-in est peut-être le véhicule ultime en cas d'apocalypse. Ou si vous aimez organiser des barbecues...
Retrouvez ici PARTIE 1, PARTIE 2 et PARTIE 3 de notre journal de bord du Ford Ranger PHEV !
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