Het is stilaan einde verhaal voor grote motoren, vooral wanneer die ook nog eens veel cilinders tellen. Zo verklapte Aston Martin al dat zijn huidige V12 Vantage ook de laatste V12 Vantage wordt en ging bij Bugatti zopas nog de allerlaatste auto met de iconische W16-motor onder de hamer.

We schrijven november 2021 wanneer Nissan uitpakt met zijn ‘Ambition 2030’-plan. Daarbinnen wil de constructeur 15 nieuwe EV’s lanceren tegen 2030, ten koste van alles samen 2 triljoen Yen. Aangezien die valuta ons Europeanen toch niet zoveel zegt, verschoof onze focus al snel richting de vier conceptcars die de Japanners toen virtueel uitpakten: de Chill-Out, Surf-Out, Hang-Out en Max-Out.

We gaan er niet te melancholisch over doen, maar de vakantieperiode is nu echt wel voorbij. Ook bij BMW heeft iedereen zijn verlofdagen blijkbaar opgebruikt, en lijkt er zelfs naarstig overgewerkt te worden om daarvoor te compenseren. Zo komen de Duitsers met een kleine waslijst aan updates op de proppen, de ene al zomerser dan de andere. Hun roadster krijgt bijvoorbeeld een bescheiden facelift, terwijl een paar andere modellen met ingang van november budgetvriendelijker worden dankzij nieuwe basismotoren.

De W16 is inmiddels synoniem geworden met Bugatti. De oorspronkelijk Franse fabrikant schroeft het 8.0-liter grote apparaat al in zijn modellen sinds de Veyron in 2005, waarbij het vermogens van aanvankelijk 1.001 pk tot wel 1.850 pk in de knotsgekke Bolide kon optekenen.

Wiesmann, heet de bedenker, en zijn verhaal is er zo eentje van vallen en zeggen dat je terug zal opstaan. Zo werd de constructeur in 1988 opgericht door twee broers wiens achternaam je wel kan raden, en stuurden ze in 1993 hun eerste model de wereld in. Die Wiesmann MF was een tweezits roadster met retro-looks en een motorblok van BMW in het vooronder. De fabrikant hield dezelfde receptuur aan voor de komende 20 jaar, al wisten ze nooit echt door te breken.

Als je dol bent op oldtimers maar hun typische karakter — lees: roest, stank en reparatiekosten — je gestolen kan worden, dan kan je tegenwoordig al een aantal zo goed als nieuwe exemplaren op de kop tikken.

Eind vorig jaar toonde Mercedes zijn nieuwe SL aan de wereld, en die verscheen ten tonele als een krachtige vierwielaandrijver met AMG’s iconische 4.0-liter V8-blok onder de kap. Vind je dat allemaal wat te brutaal — of te duur? Dan kan je binnenkort ook kiezen voor een meer bescheiden versie. Laat je echter niet misleiden, want ook met een vierpittertje in het vooronder blijft deze nieuwe SL een absolute krachtpatser.

Mercedes heeft de zevende generatie van zijn SL aan de wereld voorgesteld. Die moet niet alleen een vervanging vormen voor zijn vorige generatie maar zal ook de leegte opvullen die S-Klasse Cabrio en Coupé hebben achtergelaten en naar verluidt zelfs de Mercedes-AMG GT Coupé en Roadster aflossen. Grote schoenen te vullen dus…

Al goed, al goed, het is wat ingegeven door de aankoop van de SLK door iemand van onze redactie dat het toch weer kriebelt om op cabrio-zoektocht te gaan. Ook al is een cabrio in ons land voor de helft van het jaar nutteloos en ook al blijkt uit het straatbeeld dat de meeste cabrio-rijders uiteindelijk met gesloten kap rondrijden - want lawaai. Dat houdt ons niet tegen om de klassiekers in wording nog even op je netvlies te branden.

Aston Martin knipt het dak van de Vantage, waardoor een verleidelijke roadster tevoorschijn komt. Het is niet alleen maar een knappe roadster, het is ook een snelle. Want het dak gaat neer in 6,7 seconden; dat is zowat het snelste in autoland. Van de automatische kappen dan. Een beetje een geoefend opener kan het roadstertopje van zijn MX-5 even snel omlaag doen.