Het mag duidelijk zijn: de tijd van die petieterige tweezits-Smartjes ligt inmiddels achter ons. Vorige maand ging namelijk het doek van de Smart #5 en dat was met enige voorsprong de grootste auto die het merk ooit al onthuld had. Daarvoor was die eer weggelegd voor de eveneens nieuwe #3 en ook de #1 was al van een ander kaliber dan de ForTwo’s en ForFour’s van weleer… Maar er was nog één dingetje dat ontbrak bij de nieuwe #5.
De coronapandemie ligt inmiddels achter ons, maar één symptoom achtervolgt ons vijf jaar later nog steeds. Zo voelen we sindsdien met z’n allen de onweerstaanbare drang om een kampeerauto te bezitten. Daardoor zijn er tegenwoordig ellenlange wachttijden voor wie een nieuwe camper wil kopen terwijl de rest van de wereld aan het doe-het-zelven slaat met een aftands bouwvakkersbusje en een oude matras. Honda heeft nu echter een beter alternatief bedacht.
Mercedes heeft gegokt en verloren met de C 63. Vroeger had dat model namelijk AMG’s iconische 4.0-liter biturbo-V8 voorin maar zijn nieuwste generatie ruilde die in voor een 2.0-liter viercilindertje met plug-inhybridetechniek. Het resultaat was meer controle, meer vermogen én meer efficiëntie maar het mocht niet baten, want het ding maakte minder lawaai.
Er is tegenwoordig voor ieder wat wils in het gamma van de Ford Ranger. In zijn huidige generatie heeft die zich al ontpopt van werkpaard tot comfortabele luxe-pick-up en je kan hem voor het eerst zelfs krijgen met een plug-inhybride aandrijflijn.
Polestar grijpt zijn kans. Terwijl flink wat EV-kopers namelijk misnoegd zijn over Tesla-topman Elon Musk, zetten de Chinese Zweden een tandje bij.
Kijk, we hebben het ondertussen door. Wil je een EV in de markt zetten die efficiënt is - en derhalve een riant range voor kan leggen -, dan moet je globaal gezien het design van een gesmolten zeepblok gebruiken.
We dagen je uit: probeer tegenwoordig eens een dag te vinden waarop er geen nieuws te rapen was over Tesla. Sinds CEO Elon Musk zich namelijk in de rangen van Donald Trump sloot, gaat er geen dag voorbij zonder dat iemand wel een brandje sticht in of wat graffiti leegspuit op een Tesla-verkooppunt.
Vergeet ‘Fisker Automotive’ want met zijn tweede automerk, ‘Fisker Inc.’, had Henrik Fisker pas echt grote plannen.
