We hoeven het je vast niet meer te vertellen: anno 2023 is het vooral de SUV die overal het mooie weer maakt. Kijk maar naar Volvo, dat traditioneel gezien hét merk van de break is maar tegenwoordig toch meer SUV’s dan stationwagons onder zijn rangen telt.

De BMW 530e en 550e hebben geen geluk, of toch niet in onze contreien. Zo worden ze niet alleen overschaduwd door de i5 — de zuiver elektrische versie van de nieuwe 5 Reeks — maar wachtte BMW ook net lang genoeg met de verkoopstart van deze plug-inhybrides tot het tweetal niet meer fiscaal interessant was.

Een paar maanden geleden trakteerde Porsche zijn Cayenne op een facelift, maar dat was niet zomaar een facelift. In wat de Stuttgarters “de meest ingrijpende facelift in hun geschiedenis” noemden kreeg de Cayenne niet alleen een gloednieuw interieur en een flink gemoderniseerd exterieur, maar ook het complete motorengamma moest terug naar de tekentafel. Daardoor bleef de Cayenne E-Hybrid ogenschijnlijk als enige plug-inhybride over maar niets was minder waar.

Ga je vandaag op zoek naar een zuiver elektrische Lexus, dan vind je er twee stuks van in de showrooms. Zo kan je kiezen voor een UX 300e maar laat ons eerlijk zijn: zelfs na een flinke update vorig jaar hinkt die nog ietwat achter op de concurrentie. Daarnaast pakten de Japanners pas nog uit met de RZ 450e en dat lijkt er al meer op, of toch als je er dik 70.000 euro voor veil hebt.

Aerodynamica is één van de belangrijkste zaken bij het ontwikkelen van een elektrische auto, vraag het maar eens aan Mercedes of Hyundai.

Gooit de Euro NCAP auto's tegen een muur in de naam van de veiligheid, dan onderzoekt de Green NCAP auto's op verschillende ecologische factoren. Van emissies over efficiëntie tot broeikasgassen. Het zal je uiteraard niet verbazen dat elektrische auto's met twee vingers in de neus 5 sterren scoren op de test. Al maakt dat de Green NCAP niet interessant, want de instelling test ook diesel- en benzinewagens. En daar komen soms interessante resultaten naar boven.

Voor sommige mensen is het nooit goed. De Audi RS 6 en RS 7 begonnen hun carrière enkele jaren geleden met 600 pk uit de dubbel aangeblazen 4.0 V8. In de Performance-modellen is dat opgedreven naar 630 pk. Tenzij je bij tuner ABT passeert, waar ze met de glimach – en tegen betaling uiteraard – 740 pk uit hetzelfde blok halen. Of zelfs 760 pk, wanneer je voor de Legacy Edition kiest.

We hoeven het je vast niet meer te vertellen, maar het Lotus van vandaag is niet meer het Lotus van weleer. Zo namen de Britten al afscheid van hun iconische lichtgewicht sportwagens én hun verbrandingsmotoren met de Emira, en kijken ze vooruit naar een toekomstvisie vol elektrische krachtpatsers.

Audi staat aan de vooravond van één van zijn grootste veranderingen ooit. Zo gaan ze hun complete naamgeving gaan herzien, waarbij de elektrische modellen straks even cijfertjes na de A, de Q, de S of de RS moeten krijgen en de modellen met verbrandingsmotoren oneven cijfertjes.

Er is een nieuwe Mercedes E-Klasse, en dat zeggen we intussen al voor de derde keer. De Duitsers onthulden namelijk een klein halfjaar geleden al hun E-sedan, gevolgd door de break een tweetal maanden later. Daarmee is de kous af, zou je dan denken, maar dan ontbreekt er nog één belangrijke variant van de E-Klasse...