Aan de buitenzijde zal de Mercedes S-Klasse geen potten breken. Het vloeiende design van de vorige generatie wordt verdergezet en het blijft allemaal klassevol en chique aan doen. Koplampen en achterlichten leggen de link naar de andere modellen van het merk. De verzonken deurgrepen zijn dan weer wel nieuw, een gimmick dat ze van de Amerikanen hebben overgenomen. Het is ook het enige echt opvallende item aan de buitenzijde.

Zeg je Panamera, dan zeg je tegenwoordig vooral e-Hybrid, want dat lijkt ons toch de wagen die je als bedrijfsleider het eenvoudigst aan je boekhouder uitgelegd krijgt. Die e-Hybrid versie krijgt er dan ook een sportievere versie bij ter gelegenheid van de facelift. De Panamera 4S e-Hybrid krijgt met een vermogen van 560 pk en 750 Nm een stuk meer oempf dan de 462 pk van de gewone Panamera 4 e-Hybrid. Onder de kap van de 4S E-Hybrid zit een 2.9 V6 biturbo. De cijfers zorgen voor een 0-100 tijd van slechts 3,7 seconden met een volle accu, en de topsnelheid bedraagt 298 km/u.

Een stekker zien lopen naar een Rolls-Royce van vijftig jaar oud, het is geen vertrouwd zicht. Maar het kan het wel worden, want de Britse firma zal tot 30 van deze statige limousines ombouwen naar elektrische modellen.

Je gelooft het misschien niet, maar de E-Klasse is het meest verkochte model van Mercedes. Met maar liefst 14 miljoen exemplaren sinds 1946. Hoeveel daarvan als taxi door het leven gingen is niet meteen bekend. Al is die taxi-mop misschien wel het grootste compliment dat de E-Klasse ooit kon krijgen. Want de E... dat is altijd al wat een mini-S-Klasse geweest. ________ Bekijk hier onze video:

Nu ja, ‘discreet’ is natuurlijk niet het juiste woord voor het tweekleurige koetswerk. Maar die kleurcombinatie is het uithangbord van de Hofele Ultimate-reeks. In het geval van deze GLE Coupé worden grijs en zwart gecombineerd, terwijl het radiatorrooster en de voorbumper een Hofele-touch krijgen. Velgen zijn er in groottes van 22 tot 24 duim.

Een huzarenstukje was het wel, die M50d. Een 3.0 zes-in-lijn met vier turbo’s, een aantal dat in serieproductie alleen bij Bugatti voorkomt. Hij debuteerde in 2016 in de BMW 750d, maar vond nadien ook zijn weg naar de 5 Reeks, in de M550d. Ook de X5, X6 en kolossale X7 kregen zo’n M50d-variant met vier turbo’s.

Die onderdelen bestaan uiteraard voor het grootste deel uit carbon. Zo werden er addenda voor de voorbumper ontwikkeld, waaronder een splitter, en kunnen de nieren met koolstofvezel worden omlijst. De spiegelkappen, air breathers, zijschorten, achterspoiler en diffusor bestaan ook uit carbon.

Ook Isuzu is niet blind voor de gezonde verkoopgroei in het segment van de compacte pick-up. Vooral pick-ups die SUV-luxe weten te verzoenen met een werkbak achteraan profiteren volop van de stijgende interesse. Denk Volkswagen Amarok en Ford Ranger. Toch mag je volgens Isuzu vanaf nu ook de D-Max in dat gezelschap zetten. Wat de nieuwe generatie wisselt zijn utilitair kantje in voor een streep meer comfort.

Ook Maserati ontsnapt niet aan de strengere CO2-regels en gaat dus aan de hybride. Geen plug-inhybride, zoals velen verwacht hadden: dat voegt immers teveel gewicht toe en te weinig power in volledig elektrische modus om een echte Maserati te zijn, zo klinkt het bij de Italianen.

Want alle G-Klasses die vanaf 1 september worden gebouwd, krijgen een uitgebreidere standaarduitrusting mee. Het Dynamic Select-systeem voor de rijmodi telt dan ook een Desert-rijmodus voor zanderig terrein. Een parkeerpakket met achteruitrijcamera is voortaan standaard, net als de widescreen cockpit met grote schermen en een frameloze achteruitkijkspiegel.