Tot begin de jaren 2000 had Bentley vooral een oude mannen-imago. In 2003 kwam daar echter verandering in, want Belg Dirk van Braecke pende de eerste generatie Continental GT en die werd meteen een hit bij voetballers en, tja, Russische oligarchen. 21 jaar later is het tijd voor de vierde generatie.

Brengt Ford tegenwoordig een nieuw model op de markt, dan grijpt het daarvoor maar al te graag terug naar iconische oude namen.

Twintig jaar geleden verrees Bugatti uit zijn assen met de Veyron. Die toen krachtigste productieauto ter wereld kreeg als eerste een 8.0-liter W16-blok met vier turbo’s mee, goed voor meer dan 1.000 pk. Aan die receptuur hielden ze bij Bugatti ook vast wanneer de Veyron in 2016 opgevolgd werd door de Chiron, zij het in nog iets extremere vorm want diens W16 schopte het tot wel 1.600 pk.

De Bentley Continental GT is al ruim 20 jaar een icoon in autoland. Als tweedeurs luxesloep heeft hij zich zowat ontpopt tot dé grand tourer bij uitstek en dat is een reputatie die hij inmiddels al drie generaties lang weet vol te houden. Die derde generatie draait inmiddels al mee sinds 2018 dus het wordt stilaan tijd voor vernieuwing.

Precies 20 jaar geleden ging Maserati terug racen, en dat na bijna vier decennia afwezigheid uit de competitiewereld. Het merk had met andere woorden een knaller van een auto nodig om meteen weer indruk te kunnen maken en die knaller vonden ze in de vorm van de MC12.

Heel af en toe mogen ze bij Audi eens proeven van technologie uit het hoogste segment. De R8 deelde zijn techniek bijvoorbeeld met niets minder dan een Lamborghini en haal je een Q7 in huis, dan rij je zo’n beetje met een Bentley Bentayga aan de helft van de prijs. In Audi’s elektrische aanbod pronkt dan weer de e-tron GT en die zou je kunnen zien als het minderbedeelde broertje van de Porsche Taycan.

Ruim 20 jaar geleden selecteerden ze bij Alfa Romeo een ietwat onverwachte kandidaat voor een ombouw naar rallywagen. De Sprint was namelijk niet veel meer dan een coupéversie van de Alfasud en die moest het dus doen met bescheiden motoren en zelfs voorwielaandrijving. Daarom ging de viercilinder eruit in functie van de 2.5-liter Busso-V6 uit de GTV6, die ook nog eens achterin kwam te liggen in plaats van voorin. Voeg daar een stoere bodykit aan toe en de Sprint 6C kon één van de groten in Alfa-land worden, maar het mocht niet baten.

Bijna tweeënhalf jaar, zo lang is de Bugatti Chiron eigenlijk al uitverkocht. Sinds begin 2022 kan je al niet meer gaan aankloppen voor een nieuw exemplaar bij de Fransen, maar toch betekent dat niet dat we sindsdien geen nieuwe Chirons meer te zien kregen.

Dat Porsche niet bang is van een beetje elektrificatie, is intussen wel duidelijk.

Zeg nu zelf: is er iets cooler dan een restomod? Daarbij wordt een klassieke auto doorgaans tot op het kleinste moertje vernieuwd en op heel wat vlakken ook grondig verbeterd zodat die in principe beter is dan wanneer hij gloednieuw van de band rolde.