Een ronderecord op een iconisch circuit is natuurlijk de uitgelezen manier om je nieuwe sportwagen te promoten. Of je vernieuwde sportwagen natuurlijk, zoals bij Porsche. Daar kreeg de 911 een flinke facelift, compleet met een aangescherpte GT3-versie. Die laatste reed dan ook een mooie rondetijd bijeen op de Michelin Raceway Road in Atlanta maar Porsche had ook twee oudere modelletjes mee, en die stalen — bewust of onbewust — de show. 

Mercedes heeft zich officieel aangesloten bij de elektrische cijferstrijd. Of om precies te zijn: Mercedes-AMG heeft dat gedaan want zij trokken zonet het doek van de nieuwe GT 4-Door Coupé.

Hij was de dood van de CLS, de eerste generatie GT 4-Door Coupé van Mercedes-AMG. Iets dat we 'm nog steeds niet volledig vergeven. De tweede generatie is nu hier en wil weerom een heilig huisje slopen. Want dikke V8-motoren worden ingewisseld voor elektromotoren. Of je daar rouwig om moet zijn met 1.169 pk onder je rechtervoet?

Dat ze bij Ferrari - en Italiaanse merken in het algemeen - wat minder strak omgaan met de planningen is een publiek geheim. Hey, het zorgt er net voor dat we zo veel frivole Italiaanse auto's krijgen. Deze 430 Scuderia is daar ook een mooi voorbeeld van. Want deze auto is ouder... dan de Ferarri 430 Scuderia zelf. Hunk?

We hoeven het je vast niet te vertellen: cabrio’s zijn een uitstervend ras. Kijk maar naar Audi: daar hadden ze ooit open versies van de A5, de TT én de A3 maar die zijn intussen stuk voor stuk verdwenen. Bij concurrent Mercedes is het niet beter: tot voor kort waren er cabrio’s op basis van de C-Klasse, de E-Klasse en de S-Klasse terwijl je daarnaast ook een SLK en een SL kon kopen.

Renault en Lotus, het is niet meteen een huwelijk dat je zou verwachten. Toch delen beide merken een gezamenlijke interesse: Horse Powertrain. Want Geely, het moederbedrijf van Lotus, en Renault zijn de drijvende krachten achter die motorenbouwer. Naast een nieuwe hybridemotor die vlotjes de plaats van een elektromotor in kan nemen, ontwikkelde het bedrijf ook een nieuwe 3-liter V6 met hybridekracht.

Hoe het tuningslandschap de voorbije decennia geëvolueerd is? Naar steeds meer extreme creaties. Tenslotte: enkele subtiele tweaks zijn vaak meer dan genoeg, maar trekken geen aandacht tussen de steeds luider roepende concurrentie. Deze "Softkit" van Mansory is daar misschien wel het mooiste voorbeeld van.

Jaguar heeft een fout gemaakt. Althans, dat vonden de opperhoofden van het merk enkele jaren geleden. Want het Britse merk zou zich ten prooi hebben laten vallen aan volumes en daardoor te laag op de ladder auto's hebben voorzien. Want Jaguar, dat is niet voor het plebs. Net zoals een Rolls-Royce of Bentley is een Jaguar enkel voor de meest gegoede mensen op deze aardbol. Die fout zetten ze vanaf dit jaar recht met een herboren Jaguar. Het eerste product heeft nu ook een naam: Type 01.

Wie Lotus zegt, zegt al even niet meer “vederlichte sportwagentjes met krakkemikkige bouwkwaliteit en een potente verbrandingsmotor.” Wie vandaag Lotus zegt, zegt daarentegen vooral “poepchique performance-EV’s”… Of toch ongeveer. Zo kwam het merk intussen al terug op zijn belofte om alleen nog elektrische auto’s te onthullen, en lepelden ze zelfs al een verbrandingsmotor in de Eletre om er een PHEV-letre van te maken.

Zeg niet "busje" tegen de Mercedes VLE, want het merk met de ster blijft de opvolger van de EQV consequent een "Grand Limousine" noemen. Mercedes positioneert de VLE dan ook op het niveau van de EQE en EQS. Dat merk je ook aan de prijs...

Standaard snufjes op het niveau van een S-Klasse

Mercedes vraagt namelijk minimaal 88.709 euro voor de VLE. In dat geval krijg je de VLE 300 in L1-configuratie onder je bips met 5 zitplaatsen, per direct een accu van 115 kWh, een elektromotor op de achteras van 276 pk, 3.5 ton sleepvermogen en een range van 713 km.