Het was vorige maand feest bij Kia, want toen viel hun EV9 in de prijzen tijdens de World Car of the Year-verkiezing. Dat meervoud mag je ook letterlijk nemen want naast de algemene auto van het jaar 2024 werd de SUV er ook verkozen tot World Electric Car of the Year. De EV9 is, met andere woorden, de beste nieuwe elektrische auto die in het afgelopen jaar gelanceerd werd… En dan moet de échte topversie van die auto nog komen.
2,4 miljoen, zoveel Dusters wist Dacia al te slijten sinds de lancering van zijn eerste generatie in 2010. Een mooi deel daarvan ging trouwens ook naar ons eigenste Belgenland want hier staat de Duster-teller inmiddels bijna op 90.000 verkochte exemplaren.
Je moet het maar doen als klein nichemerk: Een 'dikke' 3.3-liter zes-in-lijn diesel lanceren terwijl dieselmotoren quasi overal verketterd worden. Dat laatste is natuurlijk relatief, want vooral in zuiderse landen, waar diesels nog niet afgestraft worden door nadelige fiscaliteit, is er nog altijd een ruim publiek dat gecharmeerd wordt door sterke dieselblokken. In vele andere markten (zoals België) is diesel zo goed als een randfenomeen geworden. Daarom heeft Mazda ook de 2.5 plug-in hybride in het gamma van de CX-60.
Mazda's eerste elektrische SUV, de MX-30, kan je bezwaarlijk een gigantisch succes noemen. Maar niemand werd ooit slechter van een tweede poging, toch? Met deze Arata wil Mazda zijn fouten rechtzetten. Of toch niet alle fouten.
Deze absurd lekker gestileerde elektrische SUV zal namelijk niet naar Europa komen, maar wel blijven kleven in China. Dat is zonde, want dit is hoe een elektrische Mazda CX-5 er uit zou kunnen zien met een minimalistische designtaal. Er is zelfs al een naam voor het productiemodel, de EZ-60!
Kleine Volvo's, je komt ze niet vaak tegen. Want het is alweer sinds de C30 uit 2006 geleden dat Volvo zich waagde aan een compacte auto. Toen ging het nog over een sportief gelijnde hatchback, anno 2024 domineren crossovers het straatbeeld. Waardoor Volvo's nieuwste instapmodel - verrassing - een compacte crossover werd, met meteen ook een 100% elektrische aandrijflijn. Kortom: Dit is de kleinste Volvo die je vandaag de dag kan kopen.
CHECK DE VIDEO:
Het is alweer zeven jaar geleden dat Lamborghini zijn Urus boven de doopvont hield. Het Italiaans broertje van de Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Audi Q8 stuwde het merk naar nieuwe hoogtes qua verkoop, waardoor de Italianen nog niet helemaal klaar zijn om de grote Lambo los te laten. Maak kennis met de SE!
2023 was een vervelend jaar voor Volkswagen. Want niet enkel was het Duitse merk jarenlang dé marktleider in China, China was ook de grootste markt voor de Volkswagen Group. Tot BYD daar een stokje voor stak vorig jaar. De Duitsers zijn dus terug op oorlogspad, met een blitzkrieg aan nieuwe modellen en submerken.
De Audi’s Q7 en Q8 kregen zopas een facelift — inderdaad: voor de tweede keer alweer. Die pakte uit met nieuwe voor- en achterbumpers en opgefriste technologie, maar één stuk technologie ontbrak daarbij nog. Zo waren beide SUV’s sinds de facelift niet meer verkrijgbaar als plug-inhybride, maar daar komt nu verandering in.
Geloof het of niet, maar Mercedes is z’n eigen ‘EQ’-verhaal een beetje beu gehoord. Zo verklapten ze eerder al te gaan stoppen met het ‘EQ’-voorvoegsel in de namen van zijn elektrische modellen en de reden daarvoor is simpel: naarmate EV’s steeds meer de standaard worden, is er geen nood meer om er afzonderlijke namen op te kleven. Daar blijft het echter niet bij, want Mercedes ziet ook geen nood meer om ze een afzonderlijk design te geven… Kijk maar.
De Smart ForTwo is officieel dood dus leve het nieuwe Smart. Sinds het merk namelijk onder het bewind van het Chinese Geely gekomen is, trakteerde het ons al op niet één maar zowaar twee elektrische SUV’s.
