Inderdaad, de Fiesta is de meest verkochte 'compacte' wagen in Europa. Met 173.999 verkochte exemplaren in de eerste zes maanden van 2015 overklast hij concurrenten zoals de Renault Clio, Volkswagen Polo en Opel Corsa.

Ook in de algemene stand is de Fiesta een forse kandidaat, want de Ford was ook Europa’s tweede best verkochte auto in het algemeen. Nummer één, dat blijft de Volkswagen Golf.

Voor Vlaamse automediawatchers is de rode Swift Sport met roepnaam '1-GKV-100' geen nobele onbekende. Het brokje Japans plezier behoort namelijk toe tot Wim Bervoets, drager van noeste baard en tevens collega bij Drivr. Zeg nu nog eens dat Pax Media niet bestaat...

Vanaf de Ecosport nog maar een velg op Europese bodem zette sprak Ford al van een facelift om het niveau van de wagen naar een hoger niveau te brengen. Want de verkoopstopper in Brazilië en India is op afwerkingsvlak nu eenmaal geen hoogvlieger naar onze - ietwat verwende - normen. Daar moet nu verandering in komen.

Proefkonijn van dienst is Terry, de vrouwelijke evenknie van redacteur Yves en een bekend gezicht bij iedereen die al deel heeft genomen aan ons jaarlijks karting-evenement. Ze stond alvast te popelen om uitgebreid rond te mogen toeren met onze geliefde Swift Sport. Haar bevindingen goten we in tien vragen en antwoorden. Genoeg gepalaverd, tijd om Terry aan het woord te laten!

1: Met wat rij je zelf?

Een Opel Corsa D 1.2 benzine. Geen racemachine alvast.

Mocht je het bos door de bomen niet meer zien: deze MINI hatch John Cooper Works is eigenlijk het startpunt van het JCW-gamma. Het ultieme kartgevoel gekoppeld aan een bommetje van een benzinemotor, dat levert vonken op. Dat we hem in de warmste week van het jaar reden, deed het asfalt enkel maar meer smelten. Raampjes omlaag en ploffen maar!

Laat het maar aan Lapo Elkann over om Italiaanse karren om te toveren tot iets uniek. Dat deed hij jarenland met zijn eigen Ferrari's, nu doet hij het met zijn nieuw bedrijfje Garage Italia Customs. Een soort van thuishaven voor Jeep- en Fiatkopers die nét dat ietsje meer willen van hun wagen.

50

50 centimeter boven de grond, dat is het laagste dat je in de kleine hothatch kan gaan zitten. Heel grote mensen scheren dus dikwijls vlak tegen de dakhemel, en zelfs kleineren krijgen er een SUV-gevoel in.

5

De actieradius weergave in de boordcomputer (die trouwens goed verstopt valt te besturen met een klein knopje achter het stuur) kan alleen maar rekenen in stappen van 5 kilometer. Een gekke Japanse kronkel?

De prijslijst voor Honda's kleinste SUV is betrekkelijk eenvoudig opgesteld. Je kan kiezen tussen bovenvermelde 1.5 benzinemotor met 130 pk of de 120 pk sterke 1.6 CDVi met 120 pk.

Daarnaast biedt Honda drie uitrustingsniveau's aan, elk met hun eigen specifieke standaarduitrusting. Zo is er het Comfort-niveau, maar kan je ook kiezen voor 'Elegance' (+1.800 euro) of 'Executive' (+4.700 euro). Die laatste twee zijn er in combinatie met de 1.5 benzinemotor ook met een automatische CVT-versnellingsbak (1.300 euro)

De eerste Juke-R was een compleet bonkers project van Nissan UK, deze 2.0 gaat daar nog eens stevig over. Het concept blijft wel hetzelfde; neem de carrosserie van de Juke, plaats er de technologie van de GT-R onder. In dit geval is het echter de technologie van de GT-R Nismo waardoor de Juke-R beschikt over vierwielaandrijving en een 3.8-liter V6 met maar liefst 600 pk en 652 Nm. Een serieuze upgrade van de 492 pk die de vorige variant kreeg.

Niet dat 110 pk weinig is, integendeel. Wel is het minder dan de 136 pk die de 2.0 CDTI al biedt. Behalve de 110 pk zitten er ook 300 Nm in de 1.6 viercilinder diesel. Hij haalt de 0-100 km/u in 12,5 s en verbruikt volgens Opel gemiddeld tussen de 4,1 en 4,3 l/100 km (109-114 g/km CO2). De prijs voor deze basisdiesel is 23.000 euro, hij komt beschikbaar vanaf het Enjoy-niveau en is enkel beschikbaar met manuele zesbak en voorwielaandrijving.