Geef toe: een blikvanger is hij toch, die Honda E? Met die sympathieke ronde koplampen, die compacte afmetingen (de E is 3,90 meter lang) en die camera’s in plaats van spiegels, die overigens volledig standaard zijn. Als Honda, dat tegen 2025 zijn volledige Europese gamma op zijn minst hybride wil maken, dan toch een elektrische auto nodig heeft voor de CO2-doelstellingen dit jaar, dan kan het maar beter meteen een statement maken.

De Honda Civic Type R is al jaren een radicale rijmachine. De Limited Edition maakt deze Japanner nu nog radicaler. Hij krijgt gesmede 20-duimsvelgen met Michelin Cup 2-velgen, gewijzigde dempers en een aangepaste stuurinrichting. Herkennen doe je hem aan zijn opvallend gele kleur in combinatie met zwarte accenten op het dak, de spiegels en luchtinlaat.

We wisten al wel dat de nieuwe Jazz een hybride aandrijflijn zou krijgen. Nu laat Honda weten dat het zijn i-MMD-principe gebruikt, net als in de CR-V. Er worden dus twee elektromotoren gecombineerd met een verbrandingsmotor, in dit geval een 1.5 VTEC-viercilinder.

De nieuwe Honda Jazz neemt in grote lijnen het silhouet over van zijn voorganger. De B-segmenter mikt wel op een beter zicht rondom met dunnere A-stijlen, terwijl in het interieur de zetels opgewaardeerd werden om het zitcomfort aan boord te verhogen. Doordat de benzinetank zich onder de voorzetels bevindt, behoudt de Jazz zijn “Magic Seats”, wat hem bijzonder praktisch maakt.

De Honda e is de eerste elektrische stadsauto van de Japanners. Die krijgt een batterij van 35,5 kWh en een rijbereik van 220 kilometer. Eerder wisten we al dat de Honda e een versie met 136 pk en een met 154 pk ging krijgen.

Vandaag ligt de focus bij Honda sowieso al op benzine: alleen de Civic en HR-V bieden nog één enkele dieselmotor aan. Maar die zal tegen 2021 verdwenen zijn, zo schrijft persagentschap Reuters. Honda gaat daarmee dezelfde richting uit als Volvo, dat momenteel zijn laatste generatie dieselmotoren aanbiedt, Porsche, en de collega-Japanners bij Toyota.

Bij zijn passage in 2013 kon de 1.6 liter turbodiesel onze redactie al overtuigen van zijn soepelheid, kracht en loopcultuur en op dat vlak zijn er geen wijzigingen bij deze facelift. Het dieselblok werd behouden, maar er is vooral aandacht gegaan naar de buitenkant. Dat die buitenkant niet onopgemerkt mocht voorbij gaan mag wel duidelijk zijn, want op het eerste zicht denk je dat je een vergissing hebt gemaakt en per ongeluk een Civic Type R hebt besteld.

Volgens de geruchten zou Honda de technologie uit de Acura NSX willen gebruiken als basis voor de aandrijflijn van de nieuwe S2000. Dat wil zeggen dat ze een viercilinder koppelen aan twee elektrische motoren, een op elke as. Met die setup krijgt de opvolger van de S2000 vierwielaandrijving en zou hij voor korte afstanden volledig elektrisch kunnen rijden.

De viercilinder zou een dichtgeknepen versie zijn van de 2.0 liter die in de Civic Type R schuilt of een 1.5 liter viercilinder. Het blok zou goed zijn voor 300 pk en gekoppeld worden aan een zeventraps met dubbele koppeling.

Toegegeven, enkele weken terug liepen we iets te hard van stapel, want we droomden dat Honda de Type-R ging lanceren op 3 februari. Niets van waar, dus we zullen braaf moeten wachten tot het autosalon van Genève. Al verzacht Honda dat - 5 jaar aan een stuk - wachten wat met wat meer informatie over hun Hot Hatch. Moet ook wel, want momenteel staan alle schijnwerpers op de Ford Focus RS.

Het is geen uitzondering en autoland dat mensen op voorhand geld neer leggen voor een wagen die ze nog niet gezien hebben. Echter gaat het dan over exotisch spul zoals een Ferrari LaFerrari of gelimiteerde reeksen van een bepaald model. Maar voor een Civic? Nee, dat is nieuw.