Waar dan net die Sports zit, dat mag je evenwel zelf uitzoeken. Want Toyota presenteert op het salon van Parijs een brave benzine- en twee hybrideversies. De benzine krijgt de 1.2 turbo met 116 pk, de hybrideversies hebben in de 1.8 Hybrid 122 pk onder de kap, de nieuwe 2.0 Hybrid doet het evenwel met een meer dynamische 180 pk. Diesels? Die zal je bij Toyota niet snel meer tegen komen.

Weinig nieuws onder de zon. Het enigste dat opvalt zijn de herwerkte koplampen. Gedaan is het met de aparte LED-strip, de scherp getrokken LED-"L" zit nu verwerkt in de koplampen. Ook de achterlichten lijken aangepakt., daar valt op dat er donker glas is gebruikt. Verder zijn zowel de voor- als achterbumper gewijzigd, maar om de verschillen te zien ga je ze echt naast elkaar moeten zetten. Op zich niet erg. Het design van de RC mag er nog steeds wezen. Met het weghalen van de aparte LED strip is hij nog wat minder uitgesproken en dat kon geen kwaad.

Al is het eigenlijk een pony car, zowat overal ter wereld gebruiken mensen Muscle car en Mustang in één zin. De Mustang is net zo Amerikaans als de stars and stripes. Aan zes generaties zitten we ondertussen. En zoals in de beste families, zijn niet alle generaties even succesvol. Feit is dat anno 2018 de Mustang er helemaal terug staat. Geen sportwagen ter wereld die beter verkoopt en zelf de Europeanen lauweren de Amerikaan zijn rijgedrag, dat was wel eens anders. Ford heeft dus reden tot vieren, dat deden ze in hun HQ in Dearborn Michigan.

Het was nochtans te verwachten dat benzine opnieuw een streepje voor zou krijgen. Tegenwoordig zijn de accijnzen op diesel zodanig opgetrokken dat een liter diesel je tot 10 cent meer kan kosten dan een liter benzine en in allerlei steden mogen de oude diesels het stadscentrum niet meer in. Dat heeft ook effect op de verkoop van nieuwe wagens.

Laat het geen verrassing zijn dat Audi de Q3 op het MQB-platform zet. Bij de lancering van de eerste Q3 zeven jaar geleden was dit platform niet beschikbaar. De Q3 was dan ook het laatste model van Audi dat nog niet op MQB staat. Vanaf november is ook die titel verleden tijd, want vanaf dan staat de nieuwe bij de dealers.

Die was inderdaad van naam veranderd. Rifter is dan ook de nieuwe benaming voor de ludospace uit het gamma van de Leeuw. Maar door de Partner-benaming te behouden voor de bestelwagen, kan peugeot wat meer onderscheid tussen beiden maken. En dat is nodig voor de perceptie, want Peugeot wil hogerop. En op deze manier hoeven ze daarom hun bestelwagenpolitiek niet te laten vallen.

Volvo speelt het slim. Ze komen eerst met de nieuwe V60, die veel weg heeft van de V90 en eerst op de Europese markt werd voorgesteld. Vervolgens wacht je een poosje en stel je de sedan voor, in Amerika. Want in Amerika, daar hebben ze het niet zo op breaks en in Europa zijn ze niet zo liefhebber van een sedan.

Acht jaar geleden lanceerde Audi de A1 om geheel nieuw cliënteel naar het merk met de vier ringen te trekken. Een succesverhaal voor Audi, vraag dat de jongens in Vorst maar die de knaap in elkaar mochten schroeven. Nu is het echter tijd voor een nieuwe generatie, ééntje die trouwens voortaan door Spanjaarden in elkaar gestoken zal worden. Wat ze juist zullen bouwen?

Geen 911 break of SUV, daarvoor hebben ze al de Panamera Sport Turismo en de Cayenne. Wel een conceptversie van de Speedster. Die zou volgend jaar op de markt komen.

Logischerwijze neemt de nieuwe 508 SW de snoet van de berline over. Belangrijker is wat er zich achter de C-stijl bevindt. Want met een aflopende daklijn mag hij er wel goed uitzien, voor de prijs van de grootste kofferruimte in de klasse moet je niet bij Peugeot zijn. De laadruimte is met 530 liter zelfs zo'n 30 liter kleiner dan zijn voorganger. Ter vergelijking, de berline kan 478 liter bagage slikken.