Voor we vervallen in een ellenlange filosofische reflectie over kippen en eieren, misschien even de context schetsen. Waterstof leek ooit de oplossing voor al onze problemen: ecologisch én gemakkelijker te tanken dan een EV. Maar de interesse in waterstof lijkt ondertussen wat opgedroogd. Het aantal modellen en waterstofstations blijft zeer beperkt, Stellantis kondigde deze zomer zelfs aan dat het op middellange termijn geen toekomst ziet in de technologie.

Denk je aan de twee grootste rivalen in autoland, dan denk je waarschijnlijk aan Mercedes en BMW. Zo zouden heel wat Mercedes-fans vermoedelijk niet snel achter het stuur van een ‘Beamer’ kruipen of omgekeerd, vooral in thuisland Duitsland. De kans zit er echter in dat sommige van die Mercedes-fans straks onbewust een beetje met een BMW gaan rijden, of toch als we een opmerkelijk gerucht mogen geloven.

We moeten er geen doekjes om winden: de iX1 is een schot in de roos voor BMW. Zo was de elektrische SUV al populair wanneer enkel de de tweemotorige xDrive30 in de catalogus stond, maar de eDrive20 maakte hem nog een beetje toegankelijker.

Denken in stereotiepen is verkeerd maar puur voor de wetenschap, laat ons het ons hier toch even doen. Beeld je eens de gemiddelde koper van een BMW in, compleet met zonnebril en haargel. Gelukt? Goed, beeld je dan eens de gemiddelde koper van een Mini in. Die is jonger, toch? Oké, haal nu eens iemand voor de geest die een Rolls-Royce zou kopen. Is die ouder in je ogen? Wel, dan ben je blijkbaar fout.

Elk voordeel heeft zijn nadeel, ook bij elektrische auto’s. Terwijl die natuurlijk geen CO2 uitstoten tijdens het rijden, moet de stroom die ze verbruiken natuurlijk wel ergens vandaan komen én kost het doorgaans ook meer energie om ze te produceren. Daarom zochten verschillende studies al uit vanaf hoeveel gereden kilometers een EV officieel duurzamer genoemd mag worden dan een gelijkaardig model met verbrandingsmotor, en die studies kwamen doorgaans elk op totaal andere cijfers uit. BMW geeft nu echter zelf een antwoord op die vraag.

Vraag je de gemiddelde passant in de straat naar het eerste BMW-model dat in hun hoofd opkomt, dan is de kans groot dat die niet ‘M4 Competition Cabriolet’ of ‘M760Li xDrive’ antwoordt. Nee, de kans is groot dat die ‘3 Reeks’ zal zeggen en dat is allesbehalve toeval. Van geen enkele modellijn verkocht BMW meer auto’s en met zijn 50 jaar op de teller is dat ook de op één na langst lopende modellijn van het gamma — na de 5 Reeks. Toch is de kans groot dat je deze specifieke 3 Reeks nog nooit in ’t wild gezien hebt.

Bij BMW weten ze echt wel waarmee ze bezig zijn. Zelfs wanneer ze een model lanceren dat helemaal niet sportief is, slagen ze er toch in om het genoeg van dat dynamische imago mee te geven om kopers te overtuigen dat ze beter geen gelijkaardige Audi of Mercedes kiezen.

Wil je vandaag zo’n heerlijke zes-in-lijn op benzine in je nieuwe BMW 5 Reeks, dan krijg je die niet alleen. De enige Fünfer met zescilinder zonder elektromotor is namelijk de 540d xDrive op diesel.

Eerder dit jaar kregen we een bericht in de bus van de categorie “ook dat nog.” Toen kwam het Europees Parlement namelijk met een voorstel op de proppen om koolstofvezel uit de autoindustrie te verbieden. Het materiaal zou niet alleen schadelijk zijn om te produceren maar ook om te recycleren, maar geen nood indien je begon te vrezen voor je droom-BMW met M Carbon Pack. In Duitsland zitten ze namelijk al een stapje voor in hun denkproces.