Je ziet ze niet zo vaak rijden natuurlijk, daarom valt de veroudering ook wat minder op. Om de helft van het leven van deze generatie 8 Reeks te vieren, wordt de wagen getrakteerd op een heuse facelift.

Richting de Ardennen ging het tijdens onze testperiode. Zowel de Vlaamse als de échte Ardennen werden verblijd met een bezoekje van de Frans Roemeen. Niet dat we zouden gaan modderprakken met de Duster, al bleek hij wel mooi op te gaan in het landschap, de knipoog naar een boswachtersauto was nooit ver weg.

Bij Fiat zijn ze nog niet zinnens de stekker uit hun 500X te trekken. De compacte SUV draait alweer sinds 2014 mee en na een uitgebreide facelift in 2018 wordt de auto nu nog eens voorzien van een meer eigentijdse neus. Die moet vooral de familiegelijkenis met de nieuwe 500e in de verf zetten en de verwantschap van de crossover met de oude 500 doen vergeten.

Als we het gamma van Citroën er even op nakijken is “guitig” misschien nog het beste woord om zijn ontwerpen te beschrijven. Waar heel wat fabrikanten tegenwoordig vooral agressieve of ruige toetsen aan hun nieuwe modellen willen geven hielden ze het bij Citroën namelijk op een vriendelijk, speels, jeugdig kantje.

25 jaar, zo lang draait de Forester-naam al mee in het Europese gamma van Subaru. In die kwarteeuw wisten ze er op het Oude Continent alleen al zo’n 357.000 exemplaren van aan de man te brengen, en wereldwijd gingen er bijna 4,5 miljoen over de toonbank. Elke nieuwe Forester heeft dus hoge verwachtingen in te lossen, en zelfs met deze facelift wil Subaru niet teleurstellen.

De Karoq staat alweer sinds 2017 in het Skoda-gamma, waar hij post vat tussen de grote Kodiaq en de later gepresenteerde, compactere Kamiq. De grootste broer kreeg eerder dit jaar al een facelift en nu ondergaat de Karoq een gelijkaardige opfriskuur. Daarbij blijven de Tsjechen grotendeels van het bestaande motorengamma af maar brengen ze een aantal wijzigingen aan in het design en de technologie.

Dat laatste is wel degelijk het vermelden waard, want de R blijft niet overal in de showrooms staan. Bij onze noorderburen, bijvoorbeeld, mag de vierwielaangedreven power-SUV zijn koffer met daarin 300 paarden pakken voor een enkele reis richting geschiedenisboeken. Bij ons wordt hij gewoon meegenomen in de facelift, die trouwens het volledige T-Roc-gamma van een sportievere snuit voorziet.

Lexus speelt altijd al wat het buitenbeentje met de LC. En dan hebben we het niet alleen over het unieke design of zijn aandrijflijnen maar ook over de frequentie waarmee de auto wordt bijgewerkt of aangepast. Zo werd de auto al gelanceerd in 2017 maar kregen we plots vorig jaar een elegante cabrioversie te zien. Nu krijgt het model wel helemaal op tijd een facelift maar die verandert eigenlijk maar weinig aan de basislook van de LC.

Facelifttijd bij Ford: na de Fiesta is de Focus klaar voor een update. Visueel herken je die aan het blauwe ovaal, dat nu een prominente plaats in het radiatorrooster krijgt. Net als de motorkap krijgen ook de koplampen een nieuw ontwerp. Voortaan zijn ze standaard voorzien van ledtechnologie en integreren ze ook de mistlichten. Ook de achterlichten worden in één trek door opgefrist. De verschillende uitvoeringen (Connected, Titanium, ST-Line en Active) houd je nu beter uit elkaar door hun verschillende radiatorroosters.

Wanneer de huidige Ford Fiesta anno 2016 op de markt kwam was zijn uiterlijk geen wereldschokkende verschijning. Hij nam heel wat designkenmerken over van zijn populaire voorganger—en waarom ook niet, want die mocht er best zijn. Een opvallende keuze was toen wel dat het bumperwerk van de Fiesta een relatief sterk verschillend ontwerp kreeg afhankelijk van de versie die je koos.