De Deutsche Tourenwagen-Masters strijkt dit weekend neer in Zolder. Het legendarische toerwagenkampioenschap waagt zich dit seizoen aan een nieuwe formule. Eind vorig seizoen bleef alleen BMW nog over als enige fabrieksteam, waardoor de DTM vanaf dit seizoen overstapt op de GT3-klasse. Daardoor mag het kampioenschap nu ook merken als Ferrari en Lamborghini verwelkomen.
In de nieuwe, ambitieuze plannen van de Europese Commissie om de hele Europese Unie tegen 2050 klimaatneutraal te maken, worden de doelstellingen voor nieuwe auto’s verscherpt. Tegen 2030 moeten ze 55 procent minder uitstoten dan vandaag het geval is (gemiddeld 95 g/km), vijf jaar later moet dat 100 procent zijn. Concreet mogen nieuwe auto’s dan geen CO2-uitstoot meer veroorzaken.
Ook Lamborghini ontsnapt niet aan de strengere Europese uitstootnormen. Sant’Agata Bolognese schakelt dus steeds meer over op elektrificatie, maar houdt tegelijk vast aan enkele tradities uit het verleden. De V12 blijft dus overeind, maar krijgt wel een stekker, zo laat Stephan Winkelmann aan Autocar weten.
Het is natuurlijk niet de eerste keer dat Lego zich aan een levensechte auto waagde. Eerder zagen we onder meer al een [Bugatti Chiron](https://autofans.be/nieuws/fun/41043-deze-lego-bugatti-chiron-rijdt-echt op ware grootte voorbijrijden, en ontsnapte ook de McLaren Senna niet aan een blokjesmake-over.
De inspiratie voor deze Lamborghini Huracán STO komt van de Super Trofeo EVO, uit de one make-kampioenschap van de Italianen, en van de Huracán GT3 EVO, de succesvolle endurance racer. Zo bestaan de voorvleugels, de voorbumper en de kap vooraan uit één element, en werd de luchtgeleiding herzien. Een nieuwe splitter, een nieuwe geleiding voor de luchtstroom onder de auto en een gewijzigde diffusor zijn daar enkele voorbeelden van.
Voor de 56-jarige Winkelmann is het al de derde nieuwe job in amper vier jaar tijd. Begin 2016 stond hij immers nog aan het roer bij Lamborghini, het sportwagenmerk dat hij op tien jaar tijd groot en winstgevend had gemaakt. De Duitser introduceerde er onder meer de huidige Aventador en Huracán, en stond mee aan de wieg van de Urus, de eerste SUV van Lamborghini.
Huidig Volkswagen-topman Herbert Diess is volop bezig om de Volkswagen-groep om te vormen voor het elektrische tijdperk, een investering die bergen geld kost en nog ettelijke jaren tijd in beslag zal nemen. Voor volumemerken als Volkswagen, Audi, Seat en Skoda is dat geen probleem, en ook Bentley en Porsche lijken mee op de trein te kunnen springen.
Volgens Lamborghini moeten we deze Essenza SCV12 zien in het rijtje van de Miura Jota en Diablo GTR. De Essenza krijgt uitgekiende aerodynamica, met onder meer neerwaartse druk die het resultaat van een GT3-auto overtroeft. De V12 centraal achterin levert 830 pk en wordt gekoppeld aan een sequentiële zesbak en een vrijer ademende Capristo-uitlaat.
2019 was het eerste volledige productiejaar van de Urus, Lamborghini’s eerste SUV. Een succesnummer, zo blijkt: meer dan 80 procent van de zowat 8.300 Urus-exemplaren gaat immers naar nieuwe klanten. Die kiezen vooral voor vijftig tinten grijs, zo blijkt.
De Lamborghini Sián FKP 37 was wellicht de laatste auto uit Sant’Agatha Bolognese die nog op een klassiek autosalon werd voorgesteld. Als het van de Italiaanse constructeur afhangt, organiseert Lamborghini voortaan alleen nog maar exclusieve evenementen voor klanten, potentiële klanten en VIPs.
