Jarenlang verkeerde Lancia in een vegetatieve toestand. Het merk hield de kleine Ypsilon enkel nog in Italië in leven, want dat was de enige markt waar hij nog verkocht werd. In de rest van Europa waren alle concessies verdwenen. Tot op een dag de nieuwe Ypsilon op de markt verscheen. Die was in wezen een Peugeot 208 met een ander logo en moest de terugkeer van het merk inluiden. Toch vroegen velen zich af hoe een merk met premiumambities zich wilde onderscheiden door bij de kleine stadswagens te beginnen.

We schreven het begin dit jaar nog: vrijwel niemand koopt blijkbaar een Lancia Ypsilon. Zo werden er in 2025 amper 241 exemplaren van verkocht in België en ter vergelijking: dat zijn amper meer auto’s dan Ferrari hier wist in te schrijven. Aan zijn looks kan dat echter niet gelegen hebben want wat ons betreft is de Ypsilon misschien wel de mooiste B-segment hatchback van het moment… Dus zou het dan aan zijn prijs gelegen hebben? 

In 2024 keerde een oude bekende terug naar onze markt: Lancia. Dat merk verkocht tot dan alleen nog wat aftandse Ypsilons in thuisland Italië maar toen onthulde het een gloednieuwe Ypsilon, en breidde het zijn speelveld weer uit.

Het is de Ypsilon die (uiteraard) de honneurs zal waarnemen voor het merk met tien constructeurstitels in het WK Rally (1974-1976, 1983, 1987-1992). Die Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale staat vanaf begin volgend jaar aan de start van het WK, meer bepaald in de rally van Monte Carlo.

Stellantis geeft zijn compacte EV’s één voor één een technische update. Zo mochten we vorige maand al melden dat de Opel Corsa Electric meer rijbereik kreeg en een kleine week geleden gebeurde hetzelfde met platformgenoot Peugeot E-208.

Een jaartje geleden was Lancia niet veel meer dan een restant van een ooit roemrijk automerk, maar het kan snel keren. Zo onthulde het begin 2024 een nieuwe Ypsilon en die bleef niet — zoals de vorige Ypsilon — beperkt tot de Italiaanse markt.

Vergeef ons de kleine portie dramatiek in de inleiding, want naar alle waarschijnlijkheid zullen potentiële kopers van deze nieuwe Lancia Ypsilon lak hebben aan het roemrijke verleden van het merk. Met een beetje geluk doet de merknaam natuurlijk wel een belletje rinkelen, al is het tegelijk al zo lang geleden dat Lancia nog iets te betekenen had in onze contreien, dat wellicht enkel vijftigplussers lichtjes nostalgisch worden bij het merk.

We moeten er geen doekjes om winden: het wordt steeds moeilijker om een nationaliteit op auto’s en zelfs automerken te kleven. Zo weet niemand tegenwoordig nog of ze Volvo Zweeds of eerder Chinees moeten noemen, worden oer-Britse Mini’s al een tijdlang gebouwd met oer-Duitse BMW-onderdelen en is met name het Stellantis-concern een mengelmoes van zoveel verschillende merken die allemaal hun platforms delen, dat vaak bijna alleen de looks het verschil maken.