Iedereen en hun grootmoeder wil tegenwoordig een SUV, en dat mag je letterlijk nemen. Zo kwam even geleden aan het licht dat maar liefst de helft van de dit jaar ingeschreven auto’s al zo’n hoogpotig model was, en daar pikken ze ook bij Skoda graag een graantje van mee.

De Japan Mobility Show is begonnen, en dat is de kans bij uitstek voor Japanse constructeurs om hun modellen nog eens in de bloemetjes te zetten. In het geval van Mazda is dat vooral de MX-5, want op hun stand is er naast een knap exemplaar van de eerste generatie bijvoorbeeld ook een moderne MX-5 te zien die werd aangepast voor mensen met een beperking aan de benen en een MX-5 voor kinderen in 2/3-schaal.

Begin dit jaar ging de Mercedes GLE onder het mes. Daarbij werd de forse SUV vooral op uiterlijk vlak bijgepunt, op wat mildhybridehulp en hier en daar een extra pk’tje na. Zo bleef het AMG-gamma bijvoorbeeld intact met een GLE 53 met zes-in-lijn en 435 pk en een GLE 63 S met 612 pk sterke V8, en dat hadden we ook gewoon verwacht.

In luxeland zijn er eigenlijk maar drie namen echt van tel: Mercedes, BMW en Audi. Zo heeft die eerste al sinds jaar en dag de S-Klasse in de catalogus en zijn nieuwste generatie, gelanceerd in 2020, ontpopte zich al snel tot de ultieme limo. BMW’s 7 Reeks is echter nog nieuwer dan dat, want die liet zijn spraakmakende tronie voor het eerst zien in 2022.

Een klein halfjaar geleden pakte Mercedes-AMG uit met een — vooral achteraf gezien — opmerkelijke facelift voor de GT 4-Door. Daarbij groeide de grille namelijk optisch door de toevoeging van een zwart stuk plastic, net zoals we dat later pas zouden terugzien op de neus van de gloednieuwe tweedeurs Mercedes-AMG GT.

De Skoda Kodiaq mag dan de grootste SUV van het merk zijn, hij doet het allesbehalve het slechtst in de verkoopcijfers. Zo wist Skoda sinds zijn lancering in 2016 alvast 841.900 Kodiaqs van de eerste generatie te slijten, en in de lijst van populairste Skoda-SUV’s moest hij vorig jaar enkel de kleine Kamiq voor laten gaan.

Ook bij Lamborghini moet elk model straks aan de stekker, en de Italianen blijven niet bij de pakken zitten. Zo hebben ze al een heel plan uitgekiend, waarbinnen alle auto’s die ze in 2024 verkopen hybrides zullen zijn en een jaartje later, in 2025, hun eerste zuiver elektrische model in productie moet gaan.

De BMW 530e en 550e hebben geen geluk, of toch niet in onze contreien. Zo worden ze niet alleen overschaduwd door de i5 — de zuiver elektrische versie van de nieuwe 5 Reeks — maar wachtte BMW ook net lang genoeg met de verkoopstart van deze plug-inhybrides tot het tweetal niet meer fiscaal interessant was.

Een paar maanden geleden trakteerde Porsche zijn Cayenne op een facelift, maar dat was niet zomaar een facelift. In wat de Stuttgarters “de meest ingrijpende facelift in hun geschiedenis” noemden kreeg de Cayenne niet alleen een gloednieuw interieur en een flink gemoderniseerd exterieur, maar ook het complete motorengamma moest terug naar de tekentafel. Daardoor bleef de Cayenne E-Hybrid ogenschijnlijk als enige plug-inhybride over maar niets was minder waar.

Mercedes-AMG zweert steeds vaker bij viercilinders, ook voor zijn grotere modellen. Zo pakten de huidige C 43 en C 63 S E Performance voor het eerst uit met een vierpittertje, al kreeg die in het geval van die laatste wel een flinke stoot elektrokracht erbij.