Ben je op zoek naar een zevenzits plug-inhybride, dan kon je bij Kia langsgaan voor een Sorento… Of toch tot een paar maanden geleden. Toen haalden de Zuid-Koreanen namelijk de Sorento met stekker uit de catalogus in aanloop naar een grondige facelift en die kwam er deze zomer ook. Er was echter één probleem: die facelift leek voorbehouden voor de thuismarkt van het merk want maand na maand bleef de Sorento bij ons gewoon zijn oude smoel behouden… Tot nu.

Dat Chinese automerken niet de enige zijn die in China produceren is al langer duidelijk. Zo hebben ook verschillende Duitse automerken een Chinese afdeling. Onder druk van de lokale overheid gaat het daar vrijwel altijd over een joint-venture. Niet anders bij Volkswagen die in China broederlijk zetelt naast FAW. FAW-Volkswagen heeft nu de prijs geplakt op de ID.7: 30.310 euro. Hoe kan het dat die elektrosedan in het verre Oosten plots 36.000 euro goedkoper is?!

Wat is dit?

Moeten we dat echt nog zeggen? De Tesla Model 3 is voor EV's wat Little Richard was voor rock-'n-roll en Nintendo voor de gamingwereld. Een elektrische auto die in één klap de lat zo veel hoger legde dat concurrenten nog steeds hun wonden aan het likken zijn. Zes jaar na zijn lancering en drie jaar na zijn intrede op de Europese markt is het tijd voor een doorgedreven facelift. Die voegt een fris design en (nog) meer technologie toe, maar dreigt de spotlight in te lopen door zijn vrijwel onbruikbare richtingaanwijzers.

Je bent het vast al moe gehoord, dus dan zoeken we maar wat creatieve manieren om het te verwoorden. Wat dacht je bijvoorbeeld van een rijmpje: is het tegenwoordig geen SUV, dan telt het niet meer mee. Nu goed: zelfs in de carrosserievormen die niet meer meetellen, telt de ene nog net wat minder mee dan de andere.

Laten we eerlijk zijn: tot nu toe hebben de elektrische ID.-modellen van Volkswagen hun doel niet bereikt. De efficiëntie is twijfelachtig, de styling relatief flauw en we vragen ons af of we ooit over de rampzalige ergonomie kunnen praten zonder dat ons bloed gaat koken.

Je hebt het misschien al gemerkt, maar restomods zijn steeds minder vaak voorbehouden aan de klassieke Porsches en Lambo’s van deze wereld.

De naam ‘Zeekr’ mag je dan nog niet zo veel zeggen maar één ding is — sorry, het moét — zeker: het merk is er om te blijven. Zo heeft de Volvo-concerngenoot in thuisland China al drie modellen op de markt waarvan er twee ook de oversteek naar Europa wagen: de 001 en de X. Nu krijgt Zeekr er een vierde modelletje bij, en dat kan wel eens de interessantste van het gamma worden.

Wat is dit?

De tweede generatie van de best verkopende BMW M ooit. 60.000 stuks sleet BMW namelijk van de eerste generatie in al zijn uitvoeringen. Het is dus een auto die - we moeten er niet flauw over doen - geld in het laatje brengt bij ///M. Al kochten eigenaars geen M2 om te pronken, wel om te genieten van het heerlijk ouderwets rijgedrag. De nieuwe generatie groeit in alle richtingen, ook op PK-vlak en komt desgewenst nog steeds met een handbak.

Subaru mag dan een relatief kleine speler zijn in onze contreien, maar elders is dat anders. In de VS, bijvoorbeeld, hebben Scoobies wat weg van een cult en ergens bovenaan de ranglijst staat al decennia lang de Forester. Van die SUV verkochten de Japanners in de VS alleen al dik 2,6 miljoen stuks doorheen zijn vier generaties… Eén keer raden dus welk toneel Subaru gekozen heeft om de vijfde generatie van de Forester te onthullen.

Welkom terug bij Bestelautofans, want we hebben alweer iets rond de transportsector te melden. Zo waaide er een drietal weken geleden een wind van vernieuwing door het busjesgamma van Stellantis, waarbij alle bestelwagens van Citroën, Fiat, Opel en Peugeot getrakteerd werden op een frisse neus.