Je kan kiezen tussen een B5 en D5 S. Beide versies zijn er in sedan en station. De B5 heeft de bekende 4.4 liter biturbo V8 aan boord, die zo maar even 613 pk en 800 Nm koppel genereerd. De power wordt via een acht-traps automaat naar de vier wielen gestuurd met een voorkeur voor de achterwielen. Daardoor sprint de B5 in amper 3,4 seconden naar de 100. De station doet daar 0,2 bij en klokt af en 3,6 seconden. Allemaal net iets trager dan de BMW M5, maar dat is heel relatief.

Het behoeft uiteraard geen verrassing dat het spraakmakende radiatorrooster op de M4 even imposant – zoniet imposanter – zal zijn als op de 4 Reeks. Het rooster wordt aangevuld door een al even imposant bumperwerk met uiteraard de nodige koelsleuven.

Als er één ding is dat we meenemen van de lancering van de BMW 4 Reeks gisteren, dan is het wel dat meningen enorm verdeeld waren. Want, zo blijkt, niet iedereen schrijft de enorme nieuwe grille van BMW meteen af. Sommigen vonden 'm zelfs best oké.

Op basis van de schetsen die VW meegeeft, lijken de nieuwe Arteon en Arteon Shooting Brake een aangepaste voorkant te krijgen, met een led-strook die de koplampen met elkaar verbindt. Binnenin plant Volkswagen een digitale update in de cockpit: het infotainment en de connectiviteit krijgen de laatste MIB3-systemen die ook de Passat bij zijn recente facelift kreeg.

De [vierde generatie(https://autofans.be/nieuws/teaser/45781-lexus-plaagt-met-nieuwe-generat…) van de Lexus IS wordt op 9 juni voorgesteld en in 40 landen wereldwijd verkocht. Thuisland Japan hoort daar uiteraard bij, net als de Verenigde Staten en enkele andere landen in Azië. Het Oude Continent hoort daar niet meer bij, zo blijkt nu. Voor het eerst sinds 1999 wordt de Japanse zakensedan niet meer bij ons verkocht.

BMW had het al beloofd vanaf de voorstelling van de Concept 4: de nieuwe 4 Reeks zou een indrukwekkend radiatorrooster krijgen. De nummerplaat breekt de proporties enigszins in twee, net als het Singleframe-radiatorrooster bij concurrent Audi, maar het illustreert des te meer dat de nieuwe 4 visueel een andere weg op wil dan de 3 Reeks, ook al delen ze hetzelfde platform.

In 2013 sloeg Lexus vriend en vijand met verstomming door de derde generatie IS vanonder het doek te halen. Het automerk dat jarenlang grijze sedans bouwde kwam plots met een stormtrooper op wielen. Ondertussen gaat die derde generatie alweer zeven jaar mee en is de concurrentie niet stil blijven staan.

Geplaagd en gelekt, zo gaat het tegenwoordig met onthullingen van modellen waar reikhalzend naar wordt uitgekeken. Na enkele mysterieuze plaagplaatjes duikt er altijd wel ergens een lek op dat al veel weggeeft van de finale auto, zodat de andere dingen een makkelijke invuloefening worden.

Ooit al van de "Regel van 3" gehoord? Nee, niet die wiskundige regel, wel de regel die stelt dat een elektrische auto maar zo populair is als zijn verhouding tot de Tesla Model 3. Bij Ford lag die regel duidelijk dicht bij de hand tijdens het opstellen van de prijslijst van de Mustang Mach-E. Want de elektrische crossover/SUV zet zich opvallend interessant in de markt.

Dat ze bij Hyundai snel durven schakelen is al meermaals bewezen. Want waar constructeurs vaak jarenlang plagen met het idee van elektrificatie doet Hyundai het gewoon met de Kona en Ioniq. Meer nog, het merk heeft zowat elke aandrijving in haar aanbod, van benzine, over plug-in tot waterstof. De huidige Sante Fe (RIJTEST) past volgens het Zuid-Koreaanse merk niet meer in haar gamma. Waardoor hij na amper 2 jaar (!) zal vervangen worden door generatie vijf.