Kreeg de vorige Cayenne GTS nog een 3,6 liter grote V6 onder de motorkap gelepeld, dan vervangt Zuffenhausen dat blok in de huidige Cayenne door de 4.0 V8 met twee turbo’s. Dat blok is 460 pk en 620 Nm sterk, en plant Porsche evenzeer in het vooronder van de Panamera GTS. In de Cayenne en Cayenne Coupé levert dat prestaties op van 4,5 seconden in de sprint naar 100 km/u en een topsnelheid van 270 km/u. Als je het Sport Chrono Pack hebt aangestipt, natuurlijk. Het vermogen gaat via een achttrapsautomaat naar de vier wielen.

De Volvo XC40 T4 Recharge combineert een benzinemotor van 129 pk met een elektromotor van 82 pk. Sprinten naar 100 km/u doet hij in 8,5 seconden, maar gezien zijn zakelijke inslag zijn de uitstootcijfers interessanter. De Zweden geven een CO2-uitstoot op van 45 g/km volgens de WLTP-cyclus (41 g/km volgens de NEDC-cyclus) en een volledig elektrisch WLTP-rijbereik van 45 kilometer.

Het brood dat op de plank komt bij Seat? Dat heeft het voor een groot deel te danken aan de Ateca. Want de compacte SUV is vier jaar na zijn introductie een ware verkoopstopper gebleken naast de Leon en Arona. Met meer dan 300.000 geproduceerde exemplaren is het nu echter tijd voor een grondige update. Die komt er aan op 15 juni. Binnen exact één week dus, voor de gediplomeerde tijdkundigen onder ons.

Tegenwoordig heb je twee handen nodig om het gehele gamma van Mercedes in het C-segment opgesomd te krijgen. De GLB is inmiddels al de zevende spin-off van het platform van de Duitsers in die klasse. Je hebt de A-Klasse en A-Klasse sedan, de B-Klasse, de CLA en zijn Shooting Brake, en tenslotte ook de GLA. Die GLA en deze GLB zijn broertjes: zij staan op het verlengde MFA2-platform. Daardoor meet de wielbasis van beide 10 centimeter langer dan die van de A-Klasse van je boekhouder, de totale lengte scheelt maar een goeie twee centimeter.

De Santa Fe blaast dit jaar twintig kaarsjes uit. De grootste SUV in het Zuid-Koreaanse gamma introduceerde twee jaar geleden nog maar zijn vierde generatie, maar die mag al op vervroegd pensioen. De reden is een van de hete hangijzers in de auto-industrie: elektrificatie. Generatie vijf van de Santa Fe krijgt immers een geüpdatet platform, dat hybride en elektrische aandrijflijnen toelaat.

In totaal hebben we 4.442 kilometer afgelegd met 1-WMP-595, en die verliepen probleemloos – op een nietje in de achterband na. De Vitara heeft de afgelopen weken nog dienstgedaan als vervoermiddel tussen de verschillende importeurs bij het ophalen van testwagens, en bij een tripje naar de Zweedse meubelwinkel. Ondanks zijn relatief beperkte lengte van 4,18 meter blijkt de kofferruimte dus groot genoeg te zijn – op voorwaarde dat je de achterbank neerklapt uiteraard. Pluspunten voor de brede laadopening en regelmatige vorm van de kofferruimte.

Met een gewicht van elk ruim twee ton en vermogens van vlot 600 pk en meer, is het bijzonder riskant om deze twee Duitse bunkers op onze openbare wegen aan een rijdynamisch oordeel te onderwerpen zonder lijf en leden – en rijbewijs – te riskeren. Niet alleen onze eigen leden, maar ook die van andere weggebruikers.

Daarom gooien we het eens over een heel andere boeg. Jawel, geheel volgens de wijze van de kwartetspelletjes uit de jaren 90 met de kenmerkende rode doosjes: Top Trumps! Wie scoort er de meeste punten? Kijken maar!

De droom van jonge voetballers of Instagram-adepten is al lang geen sportieve coupé meer. Nee, ze willen opzichtige SUV's met tonnen pk's. Liefst nog gemodificeerd met twijfelachtig bumperwerk. Voorbeelden zoals de Lumma Audi Q8, Hamann Range Rover en spofec Rolls Cullinan maken dat pijnlijk duidelijk.

Ooit al van de "Regel van 3" gehoord? Nee, niet die wiskundige regel, wel de regel die stelt dat een elektrische auto maar zo populair is als zijn verhouding tot de Tesla Model 3. Bij Ford lag die regel duidelijk dicht bij de hand tijdens het opstellen van de prijslijst van de Mustang Mach-E. Want de elektrische crossover/SUV zet zich opvallend interessant in de markt.

Hoofdstuk 1 in dat klassieke boekje der modelfacelifts gaat traditiegetrouw over de buitenkant. Daar worden ingrepen aan de voorbumper, het radiatorrooster en de koplampen voorgeschreven, en dat is bij de Mini Countryman niet anders. Led-koplampen zijn voortaan standaard, adaptieve led-koplampen optioneel. Achteraan wijzigt het bumperwerk eveneens en zien we de Union Jack-achterlichten opduiken. Twee nieuwe koetswerkkleuren, twee nieuwe velgdesigns en een optionele glanzend zwarte afwerking besluiten het eerste hoofdstuk.