Audi dumpt vandaag één van zijn meest iconische namen: de A4… Of toch ongeveer. Die A4 krijgt namelijk later een zuiver elektrisch vervolg terwijl zijn opvolger met verbrandingsmotoren voortaan als A5 door het leven zal gaan. Dat betekent dus dat de A5 nu geen coupé of cabriolet meer is, maar gewoon een berline en break… En dat geldt dus ook voor de nieuwe Audi S5.

Maak je klaar voor een portie verwarring, u aangeboden door Audi. Zij gooien hun complete naamgeving namelijk over een andere boeg met als doel om een duidelijker onderscheid te creëren tussen hun zuiver elektrische modellen en hun modellen met verbrandingsmotoren.

Iets zegt ons dat het design van de in 2020 gelanceerde Polestar 2 voor altijd tijdloos zal zijn. Stilstaan is echter achteruitgaan. Waardoor het zustermerk van Volvo weerom een update lanceert van zijn volumemodel. Wat er allemaal nieuw is? Kijk even mee!

Een dik jaar geleden ging bij BMW het doek van een gloednieuwe 5 Reeks, en onder dat doek vonden we vooral veel elektrificatie. Zo was de iconische E-segmenter er voor het eerst in zuiver elektrische vorm onder de noemer i5, maar daarnaast was ook ronduit elke verbrandingsmotor van de reguliere 5 Reeks op z’n minst voorzien van mildhybride ondersteuning.

De pk-strijd is niet de enige strijd die des te heviger is losgebarsten sinds de opmars van de EV. Daarnaast willen constructeurs nu ook de best mogelijke stroomlijn halen want hoe kleiner de luchtweerstand, hoe lager het verbruik en hoe groter het rijbereik kan zijn.

Net zoals ///M is Alpina tegenwoordig een volwaardig onderdeel van de BMW-groep. Al wil dat niet zeggen dat de voormalige tuner het volume terug moet schroeven. Dat bewijzen de Alpina B3 GT en B4 GT die zich laten baseren op de recent opgefriste 3 Reeks en 4 Reeks.

Eerder dit jaar trokken ze bij Volkswagen het doek van hun krachtigste break ooit, en die was ook nog eens zuiver elektrisch. Toen kreeg de ID.7 Tourer er namelijk een GTX-versie bij en die voegde een tweede elektromotor toe op de vooras.

Begin dit jaar trakteerde BMW zijn M4 op een facelift en die ging verder dan enkel wat scherpere LED’s. Zo kreeg met name de M4 Competition xDrive een extra duwtje in de rug, goed voor tegenwoordig 530 pk.

De huidige BMW 3 Reeks gaat alweer mee sinds 2018, al zou je dat er misschien niet aan zeggen. Dat ligt er deels aan dat die twee jaar terug al eens grondig vernieuwd werd, waarbij zowel het exterieur als het interieur weer helemaal bij de tijd gebracht werden. Op motorisch vlak bleef nagenoeg alles toen echter bij het oude maar geen nood indien je dat destijds maar flauwtjes vond. BMW maakt dat nu goed, of toch voor tenminste één versie van de iconische D-segmenter.

Wie anno 2024 “Tesla” zegt, heeft het in de meeste gevallen over een Model Y of misschien een Model 3… En dat is ook echt geen overdrijving.