Jaguar plant de nieuwe milde hybride 2.0-viercilinder diesel van de gefaclifte XF ook bij de XE onder de motorkap. Het gaat om dezelfde, 204 pk sterke, Ingeniumdiesel met riemaangedreven starter/generator, die zijn elektrische energie opslaat in een 48-voltbatterij en weer vrijgeeft bij het accelereren en bij start/stopsituaties. Het WLTP-verbruik ligt volgens Jaguar op 4,8 l/100 km, de CO2-uitstoot op 127 g/km.

De tweede generatie van de Jaguar XF is intussen ruim vier jaar op de markt, waardoor er zich traditiegetrouw een facelift opdringt. Die krijgt de Britse berline in de vorm van een gewijzigde voorkant. We noteren onder meer een breder radiatorrooster en grotere luchtinlaten in de voorbumper, hertekende luchtsleuven in de flanken en nieuwe led-koplampen. Achteraan worden de lichtblokken voortaan donker omkaderd, en zien we een bredere bumper.

Geen romige Franse woorden dus, ook geen GTi-benaming voor de sportieve 508.

Bij de lancering van de Tesla Model S wisten we niet goed wat we van de fenomenale prestaties moesten denken. Die prestaties leken altijd maar extremer te worden, en deze Plaid is daar het laatste voorbeeld van.

Bij BMW weten ze verrekt goed dat de nieuwe generatie van de M3 en M4 voor een hoop reacties zou zorgen. Slim gezien, want daardoor komen de sportieve afgeleiden uitgebreid in de spotlight. De vraag is echter vanaf wanneer je medische acties moet ondernemen, want BMW lijkt haar designers wel extreem veel vrijheden te hebben gegeven. Tot op zo'n punt dat zowat alle kenmerken voor een M-auto compleet verdwenen zijn. Via M Performance kan je ook de typerende 4 einddempers buiten zwieren.

Polestar heeft de ambitie om haar momentum hoog te houden. Enerzijds omdat de 2 eindelijk een rechtstreeks alternatief is voor de Tesla Model 3, anderzijds omdat het zustermerk van Volvo het doel heeft om de manier hoe we om gaan met mobiliteit aan te passen. En hoe creëer je aandacht? Door een gigantische vloot te leveren aan een bedrijf natuurlijk!

Aan de buitenzijde zal de Mercedes S-Klasse geen potten breken. Het vloeiende design van de vorige generatie wordt verdergezet en het blijft allemaal klassevol en chique aan doen. Koplampen en achterlichten leggen de link naar de andere modellen van het merk. De verzonken deurgrepen zijn dan weer wel nieuw, een gimmick dat ze van de Amerikanen hebben overgenomen. Het is ook het enige echt opvallende item aan de buitenzijde.

Hoewel de nieuwe Ghost lijkt alsof hij gewoon een facelift-versie is van de eerste generatie, gaat het toch om een volledig nieuw model. Rolls-Royce nam het aluminium platform van de Phantom en de Cullinan en kortte dat een stukje in. Daarmee wordt de basis kleiner dan voorheen, toen Rolls-Royce nog het aangepaste platform van de BMW 7 Reeks als basis had. In tegenstelling tot het kleinere platform is de totale lengte van de wagen wel met 8,9 centimeter gegroeid tot 5,55 meter. Ook in de breedte doet deze nieuwe Ghost er nog eens 3 centimeter bij.

Zeg je Panamera, dan zeg je tegenwoordig vooral e-Hybrid, want dat lijkt ons toch de wagen die je als bedrijfsleider het eenvoudigst aan je boekhouder uitgelegd krijgt. Die e-Hybrid versie krijgt er dan ook een sportievere versie bij ter gelegenheid van de facelift. De Panamera 4S e-Hybrid krijgt met een vermogen van 560 pk en 750 Nm een stuk meer oempf dan de 462 pk van de gewone Panamera 4 e-Hybrid. Onder de kap van de 4S E-Hybrid zit een 2.9 V6 biturbo. De cijfers zorgen voor een 0-100 tijd van slechts 3,7 seconden met een volle accu, en de topsnelheid bedraagt 298 km/u.

De trend om de logo's meer in 3D te zetten lijkt wat voorbij in de autowereld. Ook Rolls-Royce vlakt haar logo nu wat af en laat het wat soberder overkomen.