Fiks struikelblok bij de eerste generatie Mirai was zijn prijs. Hij stond - of staat nog altijd - in de catalogus voor 79.900 euro. Een hoop geld, ook al rij je dan met een hoop toptechnologie rond.
De tweede generatie Toyota Mirai wordt veel interessanter als het om de prijs gaat. Zo gaat hij in België 64.470 euro kosten, BTW inbegrepen. Dat is bijna een vijfde minder.
Het D-segment staat al jaren onder druk. Daarmee schrijven we niets nieuws: de Peugeot 508 koos de vlucht vooruit en gaat al enkele jaren als gestileerde berline met coupéallures door het leven, terwijl hij als breakversie heuse shooting brake-trekjes krijgt. De Ford Mondeo heeft het al een tijd moeilijk, en Volkswagen wedt op twee paarden: met de klassieke Passat als sedan en break, en met de Arteon als blitse vierdeurscoupé en sinds kort ook shooting brake.
Net zoals constructeurs voor de Nürburgring wel een nieuwe subcategorie vinden om een record te claimen, lijken ze dat nu ook te doen voor het record van langste drift. Dat staat nog steeds op naam van BMW, dat begin 2018 zowat 8 uur ononderbroken sideways ging met een M5. Maar, zo dachten ze bij Porsche, dat is geen elektrische auto. Welaan dan: het wereldrecord voor langste drift in een elektrische auto staat nu op naam van de Porsche Taycan.
Het is de tweede generatie Mercedes-Maybach S-Klasse sinds Mercedes de Maybach benaming in het eigen gamma opnam. Eerder liep het wat scheef voor de Maybach 57 en 62, die niet zoveel naamsbekendheid kregen als de Duitsers verwachtten.
De E-Tron GT zit al een tijdje in de pijplijn en moet Audi’s eerste volledig elektrische grand tourer worden. Hij deelt zijn platform, het J1-platform, met de Porsche Taycan, maar moet meer nog dan die eerste mikken op comfort. Audi zelf noemt zowel de gewone versie van de E-Tron GT als de RS-versie die op hetzelfde moment zal debuteren dan ook zelf “een GT, geen sportauto”.
De plug-inhybride is de eerste van waarschijnlijk vele in het gamma van Peugeot: de 3008 Hybrid druppelt namelijk al langzaamaan binnen bij de dealers. Hij deelt zijn technologie met de gezusters bij Opel en DS Automobiles, al is de 508 voorlopig de enige berline die van deze elektro- en benzinemotor gebruik maakt.
Om met de deur in huis te vallen: Brabus nam de 4.0 V8 biturbo van de AMG GT 63 S en boorde de cilinders verder uit tot 4,5 liter. Tel daar nog een stel aangepaste turbo’s bij, en het vermogen komt uit op een kolossale 900 pk, het koppel op 1.250 Nm. Maar om de aandrlijflijn toch niet te hard te ontzien, wordt het koppel in de auto beperkt tot... 1.050 Nm.
De instapversie van het hybride Panamera-gamma (zowel de klassieke versie, de verlengde Executive als de Sport Turismo) is dus opnieuw de 4 E-Hybrid. Die haalt opnieuw 330 pk uit zijn 2.9 V6 biturbo, en combineert die met een elektromotor van 100 kW (136 pk) tot 462 pk. Hij krijgt wel een grotere batterij van 17,9 kWh, waardoor je volledig elektrisch ruwweg 50 kilometer ver geraakt. De sprint naar 100 km/u duurt 4,4 seconden, de topsnelheid ligt op 280 km/u.
Geen grondige facelift voor de Model 3, maar enkele discrete ingrepen om hem weer wat frisser te doen ogen. Zo werd het design van de 18-duimsvelgen hertekend, net als die van de optionele 19-duimsvelgen en de 20-duimsvelgen op de Performance. De chromen omlijsting van de ruiten, de deurklinken en de zijcamera’s is voortaan zwart.
Tegelijk neemt het rijbereik van de Model 3-versies toe. De Standard Range Plus is voortaan goed voor 430 kilometer, de Long Range voor 580 kilometer. De Performance? Die doet het tot slot met 567 kilometer.
De beste plaats in de Bentley Flying Spur is op de achterbank, maar volgens de Britse constructeur kruipen heel wat eigenaars ook zelf graag achter het stuur. Daarom ontwikkelde Bentley deze Flying Spur met V8 als een versie die meer gericht is op de chauffeur, al helpt het natuurlijk ook om de torenhoge CO2-uitstoot van de W12 iets te drukken.
