Een stekker zien lopen naar een Rolls-Royce van vijftig jaar oud, het is geen vertrouwd zicht. Maar het kan het wel worden, want de Britse firma zal tot 30 van deze statige limousines ombouwen naar elektrische modellen.

Het zijn de kleintjes die het 'm doen, want met de update kan de Taycan Turbo S 0,2 seconden sneller van 0 naar 200 km/u rijden. Tegenwoordig doe je dat - met Laucnh Control ingeschakeld - in 9,6 seconden.

Tegenwoordig heeft Tesla die rol misschien overgenomen. Mercedes gaat dan ook met de nieuwe S meer voor een high-techervaring die samenvloeit met de kwaliteitsbeleving van hun analoge traditie. Even vertaald naar het Nederlands betekent dat: aanraakschermen in hoge resolutie, veel sfeerlicht en poepchique materialen met een bovenmenselijke afwerking. Wij voorspellen dat je in de nieuwe S-Klasse gewoon in de file gaat willen blijven staan. Op 2 september krijgen we hem volledig te zien.

vooral achteraan

De Kia Stinger is meer een imagobuilder dan een veelverkoper. Zeker met zijn 3.3 V6 is hij moeilijk verkoopbaar in Vlaanderen maar des te interessanter op vlak van rijden. Nu gooit Kia er een facelift overheen. Hoewel 'facelift' niet het juiste woord is, want de wagen wijzigt vooraan amper, op de donkerder getinte koplampen na. Achteraan hebben de designers meer werk gedaan. De invulling van de lichtunits is daar volledig gewijzigd. Een LED-strip verbindt beide achterste lichtblokken, voorheen was dat alleen maar een reflecterende rode strip.

En die paarden mag je vrij letterlijk nemen, want Maserati pompt de 580 pk sterke V8 van Ferrari-makelij onder de kap van beide berlines. Een tijd geleden viel die eer ook te beurt aan de Levante SUV.

De huidige Mercedes C-Klasse is al sinds 2014 op de markt. Dat betekent dat hij stilaan aan het uitbollen is richting pensioen. Wie van de klassieke vierdeurs nog een gewone benzine- of dieselversie wil, kan in ons land alleen nog bij stockmodellen terecht. De Belgische importeur besteedt zijn toegewezen aantal C-Klasses immers alleen nog aan plug-inhybrides.

Een huzarenstukje was het wel, die M50d. Een 3.0 zes-in-lijn met vier turbo’s, een aantal dat in serieproductie alleen bij Bugatti voorkomt. Hij debuteerde in 2016 in de BMW 750d, maar vond nadien ook zijn weg naar de 5 Reeks, in de M550d. Ook de X5, X6 en kolossale X7 kregen zo’n M50d-variant met vier turbo’s.

In het najaar zal Mercedes de nieuwe S-Klasse voorstellen, en daarbij lijkt een uitstapje in de buurt van de Oostenrijkse Alpen de geschikte tijdsbesteding voor de laatste tests. Daarvoor werd hij vergezeld van de C-Klasse, die in 2021 vervangen zou worden. Bij de C-Klasse vallen de nieuwe snuit op, de aangepaste neus doet ons vermoeden dat Mercedes verschillende versies de berg op stuurde. De korte knik in het dak en het extra raampje in het achterportier blijft behouden. Of de testpersonen kwaad waren dat er foto's gemaakt werden?

Die onderdelen bestaan uiteraard voor het grootste deel uit carbon. Zo werden er addenda voor de voorbumper ontwikkeld, waaronder een splitter, en kunnen de nieren met koolstofvezel worden omlijst. De spiegelkappen, air breathers, zijschorten, achterspoiler en diffusor bestaan ook uit carbon.

Op de driepuntsgordel na werd zowat elk veiligheisnufje dat je vandaag kent voor het eerst in productie genomen op de Mercedes S-Klasse. Het vlaggenschip van het merk met de ster staat dan ook synoniem met technologische innovaties. De nieuwe generatie die in september wordt gelanceerd wil net zoals zijn voorgangers bakens verzetten op het vlak van veiligheid voor inzittenden. Niet enkel met een plethora een camera's en systemen maar ook met een fysieke airbag. Jep, eindelijk krijg je als passagiers achteraan een airbag voor je neus.