Wanneer BMW eind vorig jaar uitpakte met de XM wisten we meteen: een slappe versie komt er niet. Deze SUV is namelijk het eerste specifieke M-model sinds de M1, dus op burgerlijke varianten hoefde je niet meteen te rekenen. De ene M is echter de andere niet, en dat bewees BMW deze ochtend al bij de onthulling van de nog sterkere Label Red-versie van de XM.

Een half jaartje geleden gingen ook de mafkezen van BMW’s M-afdeling overstag, en stelden ze hun eerste plug-inhybride voor. Dat was er echter niet zomaar eentje, want de XM was naast het eerste specifieke M-model sinds de M1 ook een 653 pk sterke SUV met looks waar je zelfs bij stilstand voor aan de kant zou gaan. Het beste hielden de ontwikkelaars echter voor het laatste, want ze beloofden meteen dat er een nog sterkere topversie zou komen.

Een blik op BMW’s nieuw gepatenteerde namen maakte het nog maar eens duidelijk: van zowat elk model dient er een zuiver elektrische variant te komen.

BMW gaat steeds vaker aan de voorwielaandrijving en daar kan niemand iets aan veranderen – ook jij niet, purist. Zo is de 1 Reeks al lang zijn neiging tot overstuur kwijt, en bestaan ook twee van de drie 2 Reeksen tegenwoordig uit modellen die zich meer thuis voelen in de loonstrook van de toevallige IT’er dan in de garage van de liefhebber.

Om te snappen dat het moeilijk is om namen te verzinnen voor elektrische modellen, moet je maar even in de catalogi van de Duitse Drie gaan kijken.

BMW elektrificeert zijn gamma in sneltempo. Zo gaat vrijwel iedere lancering van een nieuw model gepaard met een variant met een ‘i’-tje voor de naam, van de (i)X1 tot de 7 Reeks/i7. Dat is allemaal goed en wel, maar er zijn een aantal extra zaken waar je als constructeur rekening mee moet houden wanneer je een model onder stroom plaatst.

In 2001 gaf BMW het startschot voor iets dat zou uitgroeien tot een gigantische trend in de autowereld. Toen verscheen namelijk voor het eerst iDrive op de BMW 7 Reeks, een infotainmentsysteem dat zowat alle functies die normaal achter individuele knopjes op je dashboard verscholen zouden zitten, combineerde in één systeem met een draaiknop. Dik twee decennia en acht generaties later is iDrive er nog steeds, al is het wel onherkenbaar veranderd. En die tendens belooft zich dit jaar nog wat verder te zetten.

Het gamma van de BMW X5 en X6 is terug compleet. Eerder deze maand maakten we namelijk al kennis met de vernieuwde standaardversies van de twee SUV’s maar voorlopig ontbraken de kroonjuwelen van beide gamma’s nog: de M-modellen. Die krijgen nu hun eigen plekje in de spotlight, want dit zijn de vernieuwde BWM’s X5 en X6 als M Competition.

Steekt BMW tegenwoordig één van zijn modellen in het nieuw, dan kan het een beetje alle kanten uit. Zo kreeg de nieuwe 7 Reeks pas nog een controversiële snuit, en ook de X7 mocht na zijn facelift van dezelfde koplampen-cake smullen.

Om de binnenkant van je auto goed te laten ruiken, moet je tegenwoordig vaak al niet meer gaan zoeken naar zo’n klef boompje om aan je binnenspiegel te hangen. Heel wat modellen beschikken namelijk over hun eigen, ingebouwde geurverspreiders die een parfum naar wens door de uitstroomopeningen van de klimaatregeling vernevelen. Dat doen ook een aantal BMW-modellen, maar daar willen de Beiers het blijkbaar niet bij laten.