Premier essai : Volkswagen T-Roc, plus mature mais toujours Roc 'n Roll ? (2025)

Après huit ans en tête des ventes, Volkswagen a estimé qu'il était grand temps de renouveler le T-Roc. Une nouvelle génération, cela signifie que les anciennes idées sont abandonnées (bye bye T-Roc Cabrio), mais aussi qu'il y a de la place pour de nouvelles, comme une version hybride rechargeable. En attendant le lancement de cette motorisation en 2026, nous avons déjà pu prendre la route avec le T-Roc hybride léger.

Pros

Confort
Habitabilité croissante
Finition

Cons

Peu de boutons
Uniquement en boîte auto
Prix

Qu'est-ce que c'est ?
Bien que son design ne semblait certainement pas dépassé, le Volkswagen T-Roc avait déjà beaucoup de kilomètres au compteur. Ce SUV compact a été lancé en 2017, il y a déjà huit ans, période durant laquelle la « Golf surélevée » s'est vendue à plus de deux millions d'exemplaires. En d'autres termes, la dernière génération a de grandes chaussures à remplir.

Sans prise

Ce défi oblige Volkswagen à faire quelques choix surprenants. Ainsi, la version cabriolet est définitivement envoyée aux oubliettes, mettant ainsi fin à un type de carrosserie que nous n'avons jamais vraiment compris. Et nous ne semblons pas être les seuls... Mais plus important encore, Volkswagen réserve également quelques surprises en matière de motorisation. Le T-Roc est en effet toujours hybride, mais sans prise. Il sera lancé avec le célèbre moteur 1,5 hybride léger, tandis qu'un moteur deux litres avec transmission intégrale 4Motion suivra l'année prochaine. Ce n'est pas vraiment une surprise, mais ce qui suit l'est : un T-Roc R sportif et, plus important encore, une version hybride autorechargeable.

Cette dernière est une grande première pour les Allemands, qui n'avaient jusqu'à présent proposé que des motorisations hybrides légères et hybrides rechargeables dans leurs voitures. Nous ne savons toutefois pas encore grand-chose sur ce moteur. Malgré une déclaration sans équivoque de Bitte Schön, les Allemands présents n'ont voulu nous dire que ce moteur développera 136 ou 170 ch. Nous nous sommes donc concentrés sur les T-Roc présents que nous avons pu tester, les hybrides légers de 1,5 litre (116 ou 150 ch) que l'on retrouve également dans de nombreux autres modèles de Wolfsburg.

Petit Tiguan

L'un d'entre eux est son grand frère, le Tiguan, dont les similitudes physiques avec le nouveau T-Roc sont immédiatement évidentes. Des formes similaires, plus lisses, les mêmes bandes LED à l'avant et à l'arrière, des logos éclairés et une calandre remarquable, équipée dans la version de lancement de lamelles noires robustes.

En termes de longueur, le crossover compact tend également à se rapprocher de son grand frère. Comme il était auparavant un peu trop proche du T-Cross et surtout du Taigo, la dernière génération du T-Roc a été allongée. Le résultat : 12 centimètres supplémentaires, dont 9 entre les deux essieux. Cela se remarque surtout à l'arrière, où vous disposez de 3 centimètres supplémentaires pour vos jambes ! Le coffre gagne quant à lui 30 litres, pour une capacité totale de 475 litres.

Unique dans son segment

Cette volonté de croissance se retrouve également à l'intérieur. À l'intérieur, le T-Roc semble être le petit qui aime se glisser dans les vêtements de son grand frère Tiguan. On y trouve en effet un cockpit numérique de 10 pouces, combiné à un écran d'infodivertissement central de 10,3 à 12,9 pouces, comme dans le Tiguan. Un ensemble d'écrans qui peut être complété en option par un affichage tête haute, une rareté dans ce segment. Apple CarPlay et Android Auto sont bien sûr sans fil et l'assistant vocal répond volontiers à vos questions grâce aux connaissances de ChatGPT.

Cette configuration intérieure a déjà fait l'objet de nombreux articles : graphiquement, le système d'infodivertissement est très bien conçu, l'ensemble fonctionne rapidement et la structure des menus est claire. Seuls les boutons physiques autour du système brillent par leur absence, ce qui vous oblige, par exemple, à commander la climatisation à l'aide des barres coulissantes bien connues (mais pas très précises).

Éponge d'ambiance

La demande de boutons physiques supplémentaires a abouti à l'installation d'un bouton rotatif sur le tunnel central, qui permet notamment de régler le volume et les modes de conduite. Il permet également de sélectionner l'« ambiance » souhaitée, après quoi l'éclairage intérieur, le volume et l'arrière-plan sont ajustés. Honnêtement, nous n'en voyons pas l'intérêt, mais c'est apparemment ce que veulent les conducteurs modernes. Ce qui fait que je commence à réaliser que le quinquagénaire qui sommeille en moi prend peu à peu le dessus sur le trentenaire physique.

Ce qui nous satisfait pleinement, c'est l'utilisation des matériaux. Le nouveau T-Roc est doté de matériaux plus doux que son prédécesseur, ce qui était l'une des critiques adressées au premier T-Roc. De nombreuses technologies intelligentes ont également été reprises des plus grandes Volkswagen. Ainsi, le Travel Assist peut changer automatiquement de voie et le Park Assist Pro permet de garer et de sortir le véhicule d'une place de stationnement à l'aide d'un smartphone.

C'est certain

Heureusement, nos essais routiers ne se font pas via un smartphone, mais de manière traditionnelle, avec un volant et des pédales. Et cette expérience nous a beaucoup plu. Le T-Roc est l'une des VW les plus agréables à conduire que nous ayons testées depuis longtemps. Il n'est pas le plus excitant, mais il est aussi sûr qu'un contrôle fiscal allemand. Le T-Roc maîtrise parfaitement sa carrosserie et filtre sans problème les irrégularités de la route. En d'autres termes, il est stable, prévisible et sûr, une prouesse dans un monde où bon nombre de ses concurrents ont tendance à rouler de manière distante. Et si vous allez trop loin, vous serez averti à temps par un survirage prévisible.

La Volkswagen se montre également prévisible à la pompe. Grâce à une aérodynamique améliorée et à des moteurs plus efficaces, nous avons enregistré une consommation testée inférieure à 6 l/100 km, exactement ce qu'affirment les tests WLTP !

Conclusion

La Volkswagen T-Roc grimpe dans la hiérarchie. On peut certainement le qualifier de petit Tiguan grâce à son équipement riche et à sa longueur accrue. Vous en payez le prix, littéralement, avec un prix de départ de 32 985 €uros, mais aussi au sens figuré, avec un peu de personnalité en moins, par exemple via un design un peu plus « générique » et la disparition des versions à boîte manuelle. Le prix de la maturité ?