Premier essai : Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4, le tout-terrain pensé différemment (2026)

Histoire d’être plus écolo

À en croire les dires des ingénieurs, l’Europe a forcé la main de Dacia. Eh oui, le Dacia Duster a toujours brillé de sa simplicité. Même sa version 4x4 était basique : une boîte manuelle, un différentiel central et un train arrière différent logeant des arbres de transmission. Cela étant, cette version était également…la plus polluante !

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De nos jours, polluer, même si ce n’est qu’un peu plus, ça vaut une gommette rouge de la part de l’Europe. Voilà pourquoi la motorisation 4x4 du Duster – et même le « nouveau » 3-cylindre de 1,2 litre du Bigster – n’était prévue que pour un temps. Ce temps est désormais révolu.

Une toute autre logique

Pour produire un Duster 4x4 sans consommer plus, les Franco-Roumains ont dû se gratter les méninges. À force de gratter, ils ont trouvé une bonne idée qui brille par sa logique. Le nouveau Duster 4x4 devient hybride et il abandonne complètement sa transmission intégrale !

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Sur le train avant, on trouve le 3-cylindres de 1,2 litre introduit sur le Bigster et qui percole désormais dans le reste de la gamme. Ce moteur est hybride léger à 48 volts, ce qui donne l’opportunité à Dacia de créer une transmission intégrale en jouant avec un moteur électrique.

Le train arrière du nouveau Duster 4x4 est donc doté d’un moteur électrique de 31 ch, ainsi que d’une boîte deux vitesses débrayable. Voilà qui apporte plusieurs bénéfices. Outre le recyclage de la traverse déformable des versions à traction avant, on note le couple direct du moteur électrique et, surtout, l’absence de pertes de friction grâce au débrayage.

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Le meilleur des trois mondes

Non contents d’avoir créé une nouvelle transmission intégrale, Dacia remet le couvert de l’économie en équipant cette version d’un réservoir de LPG. Le nouveau Duster Hybrid-G 4x4 affiche ainsi une puissance totale de 154 ch, pour 230 Nm de couple, tout en conservant ses émissions de CO2 à 117 g/km. C’est 30% de mieux que l’ancienne version à boîte mécanique.

D’ailleurs, tant qu’à parler de boîte : le 3-cylindres est d’office couplé à une transmission double embrayage 6-rapports. La transmission intégrale électrifiée est également plus rapide, plus souple, mais elle peut toujours être bloquée en mode « permanent » à l’aide du bouton rotatif sur la console centrale.

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Quelle aisance !

Sur la route, le Dacia Duster 4x4 est transformé ! Du tout-chemin à la boîte manuelle aux rapports trop courts et au moteur assoiffé, on se retrouve dans un crossover bien éduqué qui gère ses passages de rapports avec brio et lisse ses transitions hybrides avec respect. Le 3-cylindres reste toujours un peu sonore, mais il s’agit d’un Duster…pas d’une Rolls-Royce !

C’est pourtant hors du tarmac que la transmission intégrale prend tout son sens. Grâce au couple du moteur électrique, le train arrière vient assister l’avant en un clin d’œil, même dans les grands débattements. Ici, il faudra garder le filet de gaz et faire confiance à l’électronique car le Duster reste un crossover sans blocage de pont.

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Une fois n’est pas coutume, Dacia nous emmène sur un réel parcours tout-chemin. On se dit « une Sandero passerait avec aisance » jusqu’à ce que les roues commencent à patiner et à grimper dans les airs. Le seul bémol qu’on ait pu trouver à cette motorisation : sa gestion sur sol glissant. Nos quatre gommes sont dans 15 cm de boue épaisse, tous les deux trains roulants patinent, on maintient une pédale d’accélérateur constant…mais le moteur prend des tours et redescend pour aucune raison ! Qu’à cela ne tienne, le Duster s’en ait quand même sorti.

Plus propre, plus assisté…mais aussi plus cher ?

Soyons francs : le Duster à transmission intégrale a toujours été plus cher, c’est logique. Cependant, cette nouvelle version débarque aussi avec plus de puissance et une boîte auto. Affiché à partir de 28 090 €, il devra s’appuyer sur ces deux éléments et sur ses capacités tout-chemin pour justifier les 1 900 € de plus que la version Hybrid 155. Cependant, la motorisation Hybrid-G a un autre atout dans sa manche : ses 1 500 km d’autonomie…

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Verdict

Le nouveau Dacia Duster 4x4 change de veste. Du gilet fluorescent du garde forestier, il s’offre désormais une Barbour. En d’autres mots : plus de confort, moins de consommation, mais il s’en sort toujours aussi bien une fois que la terre se transforme en boue.